全球散货船市场深受运力过剩和货运需求不足影响，导致散货船运价低迷，运营商在盈亏平衡线上勉强维持挣扎。尽管散运低谷已经过去，但目前市场上仍未出现散运复苏迹象。

在近期新加坡举行的海事金融会上，发言者总结了目前的干散货运市场状态——无明显复苏迹象，供需失衡悬而未决。

德鲁里董事总经理Arjun Batra表示，尽管散运市场的低谷已经过去，但是复苏过程相当漫长。比较乐观的是，散运市场没有进一步下行，但是市场基本面看，上涨的空间也相当有限。

由于运力供应过剩和运输需求缺乏强劲的增长，尤其是中国经济增长放缓，削减货物进口，散运市场的基本面依然脆弱。早在2001年，人口众多的中国市场一手撑起整个散运市场，不断推高散运运价。21世纪初的中后期，散运业繁荣刺激了新船订单的非理性增长，导致运力严重供应过剩，运价大幅降低。

Precious Shipping的董事总经理Khalid Hashim表示，不幸的是所有船东都像无人看管的儿童，你给他们糖果，他们却想要更多，尽管他们的糖果已经很多了。该船东一再呼吁停止建造新船，并加速拆解老龄船舶，这是解决运力过剩并让市场恢复健康发展的唯一可行的解决方案。

Noble集团的负责人Michael Nagler指出，迄今为止，今年的大宗商品需求一直很安静，市场低迷将持续数年。尽管好望角型散货船的运费上涨，但这是人为结果，更糟糕的是人们居然相信市场正在复苏，因而决定订造更多船舶，这将是一场灾难。

BDI指数已经超过900点，尽管运费上涨，但是好望角型散货船显然不符合当前的市场条件。“我不会投资好望角型散货船，如果我投资了好望角型散货船，我们将会在六七个月前破产。小灵便型散货船和超灵便型散货船更反映出目前的市场状况，”Pioneer Marine的首席执行官Pankaj Khanna表示。对此，德路里的Batra表示持相同的观点

“下行周期已经过长，导致船东现金流紧张，即使最好的船东也已经出现困难，”Borealis Maritime的董事总经理Christoph Toepfer表示。

Khanna还指出，船东目前面临的主要问题是现金流已经耗尽，“获取现金流才是目前最主要的问题，唯有资产负债表保持强劲的公司才能生存。那些能够生存下来的船东不但能获得融资，而且手握充足的现金。”

此外，会上没有发言提及干散货运积极的迹象，至于散运市场将会何时复苏的预测，几乎没有船东提及。

延伸阅读：德鲁里：散货船市场有望触底复苏

受益于散运贸易的不断增长，市场可用运力持续获得运输协议，全球主要散运航线的船舶运价有望恢复，散货船市场有望触底复苏。

航运咨询机构德鲁里散运首席分析师Rahul Sharan表示，由于日本已决定增加煤炭发电量，同时中国政府计划削减国内煤炭产能，而未来几个季度运煤船需求将持续出现增长。

此外，德鲁里还指出，中国宏观经济政策决定对整个散运市场产生了重要影响，使得主要航线船舶需求增长，有助于租船费率稳步复苏。此外，中国经济复苏也有助于铁矿石贸易量出现复苏，并有望进一步提升海运需求，预计巴西大宗商品贸易量同样将出现回升。

在投资方面，更严格的融资方案以及获得控制的新船订单量也有助于散运市场保持运力供应量处在控制中。多艘船舶延迟交付及撤单预计将延缓未来数年里散货船交付量的大幅增长，而船龄更为年轻的船舶不断拆解也将使得船队增长放缓。

此外，未来一年里船舶拆解量和交付量预计将减少市场运力过剩的趋势。与2015年底至2016年初期间散运业低迷不同，近期市场需求的增长预计将使散运市场触底复苏。

德鲁里预计，未来两个季度内，巴西-中国和澳大利亚-中国航线铁矿石运输需求的增长将有助于好望角型散货船需求走强，但闲置船舶进入市场可能也将破坏预期运价改善的局面。