根据咨询公司Maritime Strategies International(MSI)的预测，干散货和集装箱船的资产价值将在未来五年升值，而油轮方面则会下降。

MSI报告称，根据当前五年船龄的购买情况和未来五年出售这些船舶的预测来看，最大资产价值涨幅将来自4400teu的集装箱船以及巴拿马型集装箱船，为58%；而后则是2100teu的集装箱船和灵便型散货船，涨幅为45%；之后是超大灵便型散货船，涨幅为40%；以及巴拿马散货船，涨幅37%；最后是好望角型散货船，涨幅为30%。

根据船舶估值机构VesselsValue 10月中旬的数据统计，一艘5年船龄、4250teu的集装箱船价值880万美元，和上个月1210万美元、以及一年前2000万美元的价值相比大幅下降。一艘2016年新造的船舶价值1460万美元，而一艘10年船龄的船舶价值仅为640万美元。

MSI的分析师James Frew表示，假设目前船队中有130万teu的闲置运力，将使约80万teu、约占集装箱船队运力的4%的船舶“失业”，预计到明年年底将有一半的船舶送至拆解。

如果未来几年每年需求都以2%的速度增长的话，那么船东就不需要订造新船，运力过剩将得到缓解，所有船舶类型的租价和资产价格将会上升。此外由于巴拿马型集装箱船的船舶价值已经很低，拆船价值仅为100万美元，所以该类型船舶资产价值涨幅最大。

MSI高级分析师Will Fray表示，我们对于船舶价值增长的预测应持“改善现有的糟糕水平”而不是“急于重返强劲的市场”的心理。“但需要注意的是，船东正在努力削减运营成本和债务，所以虽然说在未来五年船舶价值恢复的情况下投资是个不错的选择，但也需要考虑在这期间可能要花费的大笔资金。”

当前灵便型散货船的基准价值为950万美元，超大灵便型散货船和巴拿马型散货船为1400万美元，好望角型散货船2400万美元。

MSI根据现货收益、船舶寿命、新造船价格及拆船价格走向，预计船舶价值将在2019年复苏。

而对于油轮价值，MSI预计将会下降，最大降幅或出现在远程油轮，为28%，中程油轮降幅则为27%，LPG船则为24%。

而二手滚装船的价值预计到2021年也会下降22%。