记者 施秀芬

南亚的主要港口，由西向东分别为巴基斯坦的卡拉奇港、印度十多个港、斯里兰卡的科伦坡港、孟加拉国的吉大港……这些港口已在“风口”好多年，且各项生产指标均在不断增长。

南亚的主要港口，由西向东分别为巴基斯坦的卡拉奇港、印度十多个港、斯里兰卡的科伦坡港、孟加拉国的吉大港……虽然在世界航运理事会统计的世界前50大集装箱港口中，南亚港口的体量并不庞大，只有科伦坡港和印度的尼赫鲁港位列其中——分别位列第30名和第32名（见表1），但南亚港口已在“风口”好多年，且各项生产指标均在不断增长，因此，兴建港口几乎是南亚诸国目前的统一动作。

印度：南亚“霸主”

南亚诸国中，印度显然是其中“霸主”。印度地理位置特殊，地处南亚，衔接中东和东南亚。这个国家像个鸡腿，把腿整个泡在海里，西边浸泡阿拉伯海，东边趟着孟加拉湾，南边就杵印度洋里，可谓地理位置优越、海洋资源丰富。

印度主要港口自西向东分别为：坎德拉港、孟买港和那瓦舍瓦港、帕纳吉港和莫尔穆冈港、新芒格洛尔港、科钦港、杜蒂戈林港、钦奈港、维沙卡帕特南港、帕拉迪布港、霍尔迪亚港和加尔各答港等，尼赫鲁港是在孟买港以南七十公里处新建的港口。

据印度航运部消息，2016—2017财年上半年（4—9月），印度主要港口处理货物3.15亿吨，同比增长5.1%。其中，莫尔穆冈港增长最快，同比增长61%；其次是帕拉迪布港，同比增长18.3%；维沙卡帕特南港同比增长11%；坎德拉港同比增长7.1%；科钦港同比增长5.2%；奇丹巴拉姆港同比增长3.5%；新芒格洛尔港同比增长3.4%；钦奈港同比增长0.3%。

坎德拉港处理货量最大，共处理5390万吨，占主要港口处理量的17.1%；巴拉迪布港处理货量第二，共处理4260万吨，占比16.5%；尼赫鲁港处理货量3080万吨，占比9.8%；孟买港处理货量3080万吨，占比9.8%。

增长最快的莫尔穆冈港位于印度半岛西南岸的一个天然小湾内，临阿拉伯海，北距孟买港23海里，西距曼德海峡1786海里，南至柯钦港360海里，至科伦坡港665海里。港区分布在海湾南岸，东西伸展，全港有码头泊位10多个，年吞吐量1500万吨左右，以石油、矿石进出口为主。其中，西部临防波堤，有6个杂货和矿石泊位，码头装船机效率每小时8000吨，进出航道水深13.10米；东部有5个水深6米的浅水港区，供驳船停靠。

莫尔穆冈港是印度最大的铁矿石出口港，港区与铁路相通，近几年来发展势头强劲，去年，莫尔穆冈港以41.23%的增长率被评为印度增长速度最快的港口。莫尔穆冈港主要出口货物还有豆饼及干果等，进口货物主要有煤、粮食、汽车、水泥、化肥及石油产品等。从莫尔穆冈港务局发布的2015—2016财年莫尔穆冈港进出库货物统计可见，其主要增长点在铁矿石的出口（见表2）。

处理货量最大的坎德拉港在古吉拉特邦，该港位于印度半岛西北部、卡拉奇湾东北端，有铁路连接首都新德里，为首都等北方工商业中心最便捷的海上门户。港区分布在大陆与海湾中小岛之间的海峡西岸，船舶由南入港。航道多浅滩，吃水9米的船舶可在小潮高潮时入港，吃水在10米以上的船舶能在大潮时入港。浅滩至港口有良好航标，昼夜开放。港区南北伸展，南部为顺岸干货码头，有6个泊位，码头线总长1440米，能容纳吃水9米的船舶停靠，设有21台3～10吨级岸吊；东北和东南海域设有两个操作浮筒，用于一般船舶和吃水11米的深水船舶过驳装卸；北部有两座石油突堤，最大停靠4万吨级船舶，另有食盐出口岸壁和操作浮筒泊位各一个。

从坎德拉港近几年的经营业绩来看，不论货物处理量还是财务表现都稳健增长（见表3）。

巴基斯坦：进口迅猛

鉴于印度港口拥挤，印度西面的巴基斯坦卡拉奇港地理位置较好，可以发展成转运港。卡拉奇港位于巴基斯坦南部沿海印度河三角洲的西南部，濒临阿拉伯海的北侧，是巴基斯坦的最大港口，承担全国货物贸易进出口量的60%。卡拉奇市是全国工商业和文化中心，工业产值占全国的40%，主要工业有造船、钢铁、机床、水泥、黄麻加工、纺织及玻璃等。港口有公路和铁路通达国内各主要城市和工农业区。距机场约13公里。有定期航班飞往世界各地。

卡拉奇港是较优良的天然港口，建于1887年。卡拉奇港务局资料显示，卡拉奇港有两个集装箱码头（卡拉奇国际集装箱码头和巴基斯坦国际集装箱码头）；3个油运码头，可以装卸原油、食用油、化学品、糖浆；30个散货、干散货、集装箱船泊位，其中17个位于东港，13个位于西港。

据巴基斯坦《新闻报》报道，2014—2015财年，卡拉奇港货物吞吐量达4342万吨，同比增长8.4%，创历史新高。巴基斯坦《论坛快报》7月5日报道，据卡拉奇港务局统计数据，2015—2016财年，卡拉奇港进出口贸易量达5005万吨，同比上涨15.25%。其中，进口量为4026万吨，同比上涨22%；出口量为979万吨，同比下降6%。共挂靠船舶1893艘，同比上涨9%。其中，集装箱船738艘，同比下降7%；散货及杂货船596艘，同比上涨43%。从进出口产品种类来看，燃料油、食用油、棉花等产品的进口量和大米、肉类产品的出口量均同比上涨（见表4）。

卡拉奇港距离印度边境过近，一旦发生冲突，很容易被印度海军舰艇封锁，因此1954年，巴基斯坦对瓜达尔港产生兴趣。当时的巴基斯坦政府委托美国地质勘探局对本国海岸线进行勘测，发现瓜达尔港是可替代卡拉奇港的唯一候选地。瓜达尔港位于巴基斯坦西南俾路支斯坦省瓜达尔市，东距卡拉奇港约533公里，西距巴基斯坦—伊朗边境约120公里，南临印度洋的阿拉伯海，位于具有重要战略意义的波斯湾咽喉附近，紧扼从非洲、欧洲经红海、霍尔木兹海峡、波斯湾通往东亚、太平洋地区的数条海上重要航线的咽喉。

瓜达尔港距离全球石油供应主要通道——霍尔木兹海峡仅400千米。作为2002年3月开建，2006 年12月完工的新港，瓜达尔港目前的规模不算大，一期工程竣工后，港内有4个泊位（3个多用途泊位和1个维护泊位），泊位长度602米，可停靠3万吨级船舶；二期工程（2007年开工，原定去年4 月完成）竣工后，港内泊位可增至13个，能停靠20万吨级船舶。届时，瓜达尔港将成为巴基斯坦的主要港口，进而成为东亚和波斯湾国家转口贸易的重要枢纽及中亚内陆国家的出海口。

斯里兰卡：持续建港

斯里兰卡港务局资料显示，目前斯里兰卡主要港口有6个，分别是科伦坡港（斯里兰卡西南部港口）、加勒港（斯里兰卡西南部港口）、亭可马里港（斯里兰卡东北部港口）、MRMR港（斯里兰卡东南部港口）、Oluvil港（斯里兰卡东部港口）和Kankesanthurai港（斯里兰卡北部港口）。其中，MRMR港、Oluvil港为在建港；Kankesanthurai港需要加紧改建。

斯里兰卡最大的港口科伦坡港位于斯里兰卡西南沿海凯拉尼河口南岸，濒临印度洋北侧，不仅是斯里兰卡最大的港口，也是世界最大的人工港口，同时也是整个南亚地区的货物中转枢纽。此外，该港还是欧亚非各国和印度洋地区航运的必经之地，并且集散斯里兰卡全国90%的对外贸易商品。

科伦坡港原有184公顷的海港。为建设深水泊位和适应最新一代船舶靠泊，2008年南港（285公顷）建成，有两条航道，水深20米、宽570米，去年集装箱吞吐量510万TEU。除了在原港的集装箱码头，斯里兰卡港务局计划在南港发展3个码头（每个码头吞吐能力为240万TEU），其中一个已建好，由科伦坡国际集装箱码头公司、中国招商局国际与斯里兰卡港务局以BOT（建设—经营—转让）形式运营。

在科伦坡港出现之前，加勒港一直是斯里兰卡最重要的港口。目前该港也在加紧改建，已适应斯里兰卡不断增长的货量。值得一提的是，加勒港是斯里兰卡唯一拥有游艇靠泊设施的港口，并被世界游艇协会评为最具吸引力的游艇港之一。

正在斯里兰卡南部首府汉班托特市建造的MRMR港是斯里兰卡港务局“2020规划”的全部内容。整个建设项目由三期组成。一期工程于2010年11月完成。二期工程从2012年11月开始，预计工期为36个月，建设项目包括集装箱码头及进港水道从16米到17米的加深工程，整体成本预算为8．05亿美元，资金主要来自于中国金融机构的贷款。二期工程的建筑以及疏浚工程承包商是中国港湾工程有限责任公司。

孟加拉国：吉大港将扩建

去年，吉大港处理集装箱量达202.5万TEU，创历史新高，这是吉大港吞吐能力的上限值。数据显示，孟加拉国超过90%的进出口货物在吉大港中转（过去十年间，孟加拉国每年经济增长率达6%）。

据汉堡港务局最新消息，汉堡港将参与吉大港的扩建。吉大港扩建计划基于汉堡港的咨询公司——汉堡港口与物流股份集团子公司、汉堡SELLHORN工程公司、首都达卡的KS咨询公司制定蓝图。3家企业目前已接受吉大港的委托，自9月份对海湾码头建设进行可行性研究。吉大港工商会主席Mahbubul Alam表示：“码头的建设将使进出口货物运输成本显著降低。”汉堡港咨询公司负责人Felix Kasiske表示：“我们很自豪能参与这项大工程。汉堡港口咨询公司顾问已经协助南亚地区多个港口项目取得了成功。”