记者 陈发清

8月31日，全球第七大航运公司韩进航运宣布破产。 

10月18日，浙江最大航运公司浙江远洋因资不抵债破产清算。 

10月31日，国内最大航运公司中国远洋报告前三季度亏损达92.2亿元。

随着西方圣诞节的到来，今年7月以来深圳港吞吐量回稳向好，在出口较为低迷的情况下保持了乐观的势头。记者采访了解到，世界主要航运公司合并联盟的态势正不断加剧，以共同抵御全球航运业的“寒冬”。

延续“圣诞行情”运价上涨

欧美线出现爆仓，海运费价格飞涨，近期深圳航运市场出现了如此传闻。记者采访了解到，今年7月以来，为迎接欧美“黑五”、圣诞等重大节日，商家开始提前出货，个别时段的确出现仓位较满的情况。“从我们的观察来看，仓位比较正常，但10月有几次台风，的确对仓位造成了一定压力。”深圳东部码头的工作人员接受记者采访时表示，今年8月底韩进航运破产，航运联盟出现撤船、减舱情况，航运价格的确出现了一定上浮。“不过，上浮的区间大致在一两成。”深圳一家国际货运的业务员向记者表示，每年的下半年都有一波“圣诞行情”，价格上涨很正常。

“圣诞行情”其实是国内沿海港口每年的普遍现象。记者了解到，今年前三季度，国内规模以上港口完成货物吞吐量87.9亿吨，同比增长2.2%，其中第三季度增长了2.1%。此外，集装箱吞吐量1.6亿标箱，同比增长3.5%。

吞吐量的上涨同步带动价格的提升。9月1日以来，受韩进航运破产影响，从亚洲出发的主要集装箱航线的现货运价就一下子提升了42%。11月18日中国出口集装箱运价指数显示，近期航线运价综合指数上涨了1.4%，其中南美航线上涨了7.5%。

运力过剩航运低迷

“圣诞行情”难掩海运低迷现状。8月31日，全球第7大航运公司韩进航运的破产曾震惊航运界；10月18日，浙江最大航运企业浙江远洋资不抵债、破产清算也向国内航运企业发出了警醒；10月31日，国内最大航运公司中国远洋报告显示，其前三季度亏损达到92.2亿元，成为A股“亏损王”。

其实，全球海运低迷从2008年国际金融危机以来一直持续，代表国际干散货运输市场走势晴雨表的波罗的海指数从2008年的11771点一路下滑，一度跌至今年的历史冰点298点，其指数高低反映了航运业景气程度，指数走低意味着全球航运公司日子都不好过。

运力过剩、运费下降、成本上升，一直被视为航运公司“难过”的直接原因。“世界最大的船公司马士基还在定制2万标箱的大型集装箱船。”深圳港口协会刘清泉接受记者采访表示，为降低成本，船舶大型化正成为一种趋势，而船舶大型化又进一步加剧了运力过剩。记者了解到，2007年底，世界船队运力总量为11.3亿载重吨，2011年底这一数据达到15.3亿载重吨，4年增长了35%，而目前全球船队的运力规模仍处于快速扩张阶段。“运力过剩还导致运费的下降，目前的运费上涨仅是暂时的。”刘清泉表示，燃油成本高企也是航运企业难以摆脱的困境之一。记者了解到，2009年以来，在国际原油价格上涨的带动下，燃油价格不断上升，其间虽有反复，但油价仍长时间在中高位运行。

不过，也有航运界分析人士认为，目前欧美等主要发达国家的经济增长良好，尤其是集装箱运输市场普遍回暖，单纯的运力和航运周期分析恐难以解释。据美国《华尔街日报》近日报道，经济合作与发展组织（OECD）刚刚公布的数据显示，该组织34个成员国（其中多数为发达经济体）第三季度的合计国内生产总值（GDP）较前一季增长0.6%，第二季度的增速为0.3%。第三季度的增速是2015年第一季度以来的最高环比增速。而截至9月份的三个月中，发达国家的经济增速提高了一倍，这表明全球经济增速可能会略有加快。而从船公司来看，以中国远洋为例，其2016年前三季度，集装箱航线货运量累计约为1188万标准箱，同比增长了46.7%。

并购联盟能否破局？

为克服持续的航运低迷，全球主要航运公司开始加大了并购和联盟步伐。

今年2月18日，中远集团、中海集团实施重组，成立中国远洋海运集团有限公司；改革重组后，中远海运集团成为了全球运力规模最大的综合航运公司。

今年4月，中远集运与法国达飞海运集团、香港东方海外货柜航运有限公司和台湾长荣海运股份有限公司成立新的航运联盟“OECAN”。新联盟将投入350艘船，在亚洲至欧洲这条全球最繁忙的远洋贸易航线中，控制约26%的市场份额。

此外，去年年底，达飞轮船以24亿美元收购了东南亚最大的航运公司东方海皇；近日，三间拥有逾百年历史的日本邮船﹑三井汽船及川崎汽船宣布组建一间新的航运服务公司。

记者了解到，航运联盟可通过高效协作，优化航线服务网络，降低企业运营产本，并提供富有市场竞争力的航线产品。

不过，市场对并购、联盟能否对抗航运“寒冬”仍存疑虑。记者了解到，年初中远集团、中海集团实施的并购重组，造成了去年至今的由盈转亏；而联盟后未来航运市场将呈现Ocean Alliance、The Alliance、2M三足鼎立的局面，特别是亚欧航线将被这三家联盟所垄断。这从某种程度上降低了市场竞争，对其他航运企业直接产生了挤出效应。