波罗的海国际航运公会BIMCO在最新报告中指出，油轮吨位增长将使供需平衡受到威胁。

　　VLCC方面，净增长11%，约2070万dwt，占据所有油轮船型最大份额。苏伊士型油轮紧随其后，净增长5.5%，约440万dwt。相比之下，阿芙拉型油轮下降1%，约80万dwt。据统计，今年1－10月，油轮船队（包括VLCC、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮）净增长7.3%，约2430万dwt。

　　BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示，若拆船量不增长，油轮船队的增加将会恶化供需之间的关系。过去两年里，有不到230万dwt的油轮被拆除，但和总计3.58亿dwt的油轮船队来说，这只是一个很小的比例。

　　但市场变化也指日可待，1994年和1995年相继建造的VLCC已开始送至拆船厂。最近一次是在11月，一艘281434dwt的VLCC送拆。

　　如果船队继续扩张，或将打破供需平衡，最终导致收益减少。

　　Peter Sand表示，收益减少是供需失衡的一个明显信号。除了市场不确定性，压载水公约和IMO 2020年全球限硫规定也将刺激船舶拆解，因此这可能会作为催化剂改善货运市场的供需关系。