目前，世界货运市场竞争激烈，集装箱货运主要承载食品、衣服、电子产品及零部件运输业务。由于近年来世界经济减速，且新货船不断增加，致使各货运公司的经营压力越来越大。近年来，中国集装箱港口发展迅猛。2017年集装箱运输业将面临巨大挑战。

　　中国出口集装箱运输市场总体需求基本稳定，但受到韩进海运申请破产保护影响，多条航线运力减少，供需关系改变，市场行情出现一定程度的波动。2016年12月中国集装箱运输行业出口运价数据分析详情如下。

　　2016年12月中上旬，随着“圣诞”前旺季运输高峰的结束，中国出口集装箱运输市场需求有所下滑，进入下旬后，市场步入传统“春节”发货高峰，运输需求快速回升，受需求变化影响，市场行情先抑后扬，总体小幅上升，月末快速上涨。12月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为777.3点，较上月平均上涨2.0%；即期市场方面，除欧地航线运价较为坚挺外，航商在多条远洋航线上降价揽货，总体运价略有下跌。12月，上海出口集装箱综合运价指数平均值为821.6点，较上月平均下跌1.4%。

　　1、 欧地运价持续攀升

　　欧洲航线，运输需求总体稳定，在经历了月初的短暂滑落后即呈现快速恢复态势。多数航商在对市场走势的观望中略微推迟了月初的运价上涨计划。此后，随着市场供需关系变化情况好于预期，欧洲、地中海航线船舶平均舱位利用率均保持在九成以上，航商陆续提涨运价，市场运价稳步上升。进入中旬，运输需求持续回升，多数航商如期执行月中的运价上涨计划，市场运价小幅攀高。至月末，随着部分货主为规避传统“春节”前的运输高峰而提前出运货物，带动市场运输需求上升，部分班次舱位开始出现紧张状况，航商再次提升即期市场订舱运价。12月，中国出口至欧洲航线、地中海航线运价指数平均值分别为955.7点、968.2点，较上月平均分别上涨6.0%、14.2%。

　　2、 北美行情小幅震荡

　　北美航线，运输需求虽然在上半月略有回落，但航线总体供需关系依然保持在良好水平，船舶平均舱位利用率基本维持在95%左右。航商方面为维护各自客户，跟进市场对各自运价进行了缓步下调。进入下半月，随着市场货量的回升，航商于月中尝试推涨运价并基本获得成功，但在市场的竞争压力下，涨后运价出现回调。至月末，“春节”运输高峰迹象显现，航商再次提涨运价，虽然即期市场运价出现明显上升，但在航商不同的涨价执行策略影响下，总体运价水平升幅较为有限。12月，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为692.4点、869.5点，分别较上月平均下跌4.2%、1.7%。

　　3、 波红运价总体上升

　　波红航线，运输需求总体保持平稳，市场上仍有航商控制总体运力规模，船舶平均舱位利用率得以维持在九成左右。部分航商于月中尝试提涨运价，但迫于市场的竞争形势而于次周回调了运价，运价小幅阴跌。直至下半月，随着市场货量的回升，市场运价止跌回升。12月，中国出口至波红航线运价指数平均值为653.2点，较上月平均上涨2.4%，维持了连续三月的上升走势，但环比涨幅较上月下降了7.5个百分点。

　　4、 南美行情大幅回落

　　南美航线，受当地主要经济体巴西经济回升乏力影响，航线货量表现疲软，运力过剩情况有所加剧，月初的部分航班舱位利用率一度跌至八成左右。受此影响，航商取消了月初的运价上涨计划，并迫于竞争形势而对各自运价进行了逐周下调。12月，中国出口至南美航线运价指数平均值为711.9点，较上月平均下跌5.4%，环比增速下跌19.7个百分点。

　　5、 日本航线运价疲软

　　日本航线，市场货量有所下滑，市场运价总体疲软。12月，中国出口至日本航线运价指数平均值为653.5点，与上月平均基本持平。