沉寂已久的干散货船市场似乎终于迎来了反弹。过去两个月，作为国际贸易和经济领先指标之一的波罗的海干散货综合运价指数（BDI）一路高歌猛进，至3月13日强势上涨至1099点，这一态势与业界对今年干散货市场好转的预期十分吻合。

　　大宗商品需求带动散货船市场回暖　　“是否复苏还需继续观察，应该说，干散货船市场最坏的时刻已经过去，但最好的时候还没有来临。” 中船重工经济研究中心分析师谭松接受记者采访时表示，目前来看，干散货船市场趋势性的复苏周期还没有出现，BDI后续有可能还会继续波动。  

　　从2月14日的低点到3月10日，BDI累计涨幅达58.5%。其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）上升111点，为1789点；波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）下降9点，为1211点；波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）上升2点，为874点；波罗的海灵便型散货船运价指数（BHSI）上升4点，为495点。

　　“BDI之所以上升，一方面是受中国春节假期结束因素的影响，项目开工率的回升为运价上扬提供了支撑，从历史上看，春节后BDI都会有季节性的上涨。”谭松解释说，另一方面，这与中国铁矿石需求的增长分不开，国内对大宗商品的需求增长带动了运价回升。

　　在干散货海运量中，铁矿石占比约29%，煤炭占比23%，粮食占比10%，其他小宗散货占比约38%。其中，中国铁矿石海运量占世界总运量的71%，煤炭海运量占世界总量的17%，是运力回升最重要的驱动因素之一。从海关总署近日发布的数据来看，前2个月，我国进口铁矿石1.75亿吨，增加12.6%，进口均价为每吨532.1元，上涨83.7%；煤4261万吨，增加48.5%，进口均价为每吨640.7元，上涨1.1倍。

　　受铁矿石、原油、煤等主要大宗商品进口量价齐升影响，运价大幅回升。据上海航运交易所统计，3月9日，中国北方至澳大利亚好望角型船往返航线航次期租(TCT)日租金为12667美元，较上期上涨26.7%。

　　二手船获青睐

　　运价的回暖，催生了大量定期期租交易。2月已有超过30艘好望角型散货船获得租约，几乎是前两个月获租船舶数量的两倍。

　　同样回暖的还有干散货船新造船市场，如金海重工股份有限公司和德国Oldendorff公司签署了1艘18万吨散货船建造合同，和希腊Chartworld公司签署了4艘208000吨纽卡斯尔型散货船建造合同；江苏扬子江船业集团有限公司和韩国泛洋海运即将签订7艘62000载重吨敞舱口散货船建造合同等。

　　不过，相比于订造新船，船东们似乎对购买二手船更感兴趣。据国际航运咨询公司德鲁里（Drewry）统计，今年1月，二手干散货船成交量达到85艘、6088万载重吨。“由于有的船东破产，二手船相对更便宜。”谭松解释说，这种情况是有利于干散货运市场的恢复，因为这是船队存量之间的竞争，而新造船会造成运力过剩。

　　有业内人士称，干散货航运大周期复苏条件已经具备，2016年是干散货船市场本轮周期的底部，预计2017年BDI同比将上涨33%~63%，中长期上涨空间巨大。

　　谭松的预期则更加谨慎：“相较以往，今年干散货船市场的表现将有所好转。从年平均值来说，今年全年BDI增幅有望维持在30%左右。”

　　短期向好还是长期复苏？

　　干散货市场此时的向好似乎在重演去年的故事：去年春节期间，BDI曾跌至290点，创下了该指数编制发布30余年来的新低；但在此之后，BDI便开启了长达9个月的大反弹，并在去年11月18日涨至年内高峰1258点。

　　究竟当前BDI的回升，是一如去年的短期性向好，还是已到达趋势性复苏的拐点？因为BDI目前已接近去年的高点。

　　对此，市场观点出现分歧。德鲁里预测，由于供需缺口的收窄，预计干散货运输市场的收益从2017年起开始改善——需求以3%的健康速度稳步增长，而供应仅增加1%，这将使干散货运输领域再次成为吸引投资的“热土”。

　　从供给端来看，发展中国家的煤炭需求、中国的钢铁消费量及淡水河谷的新项目，将带动市场需求回升。从需求端来看，作为将来交付指标的船队订单比，现正处于近10年的低点；受《压载水管理公约》实施带来的高报废率和较少的新造船订单影响，预计干散货船市场将在2017年增长1%。

　　不过，记者采访的部分航运企业负责人依然对未来的干散货船市场感到迷茫。“从我们自己的感觉来看，干散货船市场供需还尚未出现根本性改变。”江苏省一家国际航运公司负责人预计，“受世界经济复苏乏力影响，干散货船市场可能还得继续低迷2~3年。”

　　山东省船舶工业行业协会副秘书周安昌告诉记者，目前船东整体上仍持观望态度，下单很谨慎，而且在当前的BDI水平下，航运公司要实现盈利也很困难，因此只能说是干散货船市场阶段性好转，但好日子还没真正到来。  

　　“如果BDI能回升到1200~1500点，倒可以被认为是干散货市场长期复苏的信号。”谭松表示，判断干散货船市场是否出现根本性复苏，主要看两个指标：一是全球船队增速，二是全球贸易量。

　　但从现有表现来看，这两个指标的拐点还未到来。在干散货运力方面，据克拉克松研究公司统计，截至去年12月30日，全球干散货市场运力总计10868艘、7.94亿载重吨，较上月末增加约150万载重吨，继续保持低速增长；同时，国际贸易也依然疲软，世界贸易组织去年再次下调2016年世界贸易增速至1.7%，该增速是2009年以来的最低水平。

　　在这种形势下，谭松提醒，当前船企应先尽量按期交付手持订单，唯有把风险降下来，才能为迎接市场复苏做好准备。