近期BDI（波罗的海干散货指数）指数突破1200点，比年初上涨了近30%，比2016年2月的最低点290点上涨了3倍。BDI的持续上涨不仅反映了沉寂十载的航运业终于等来了根本性复苏，更是世界贸易复苏的重要指标。

       哀鸿

       BDI指数是全球经济的缩影，它是由国际上若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数，它直接反映了全球海运的景气度，也是反映国际间贸易情况的权威指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间贸易火热。

       自从全球金融危机爆发后，BDI一路下跌，直到2016年2月跌到最低点290点，全球航运业在这期间也历经约10年运力过剩与贸易量锐减的打击，仅在2015年我国就有超过20家中型船厂宣布破产。

       复盘航运业过去10年，2016年是黎明前最黑暗的时段。自2008年金融危机爆发以来，尽管航运业普遍陷入惨淡经营，挣扎在盈亏平衡线上，但全球最大航运巨头马士基航运凭借优势市场地位和成本控制能力仍然保持着良好的经营业绩。然而，2016年二季度，马士基航运也陷入亏损，马士基航运平均运价降低24%，跌至历史低位，亏损达1.51亿美元，比2015年同期下滑6.58亿美元（2015年同期盈利5.07亿美元）。

       2016年8月，韩国最大航运公司韩进集团申请破产，将全球航运危机暴露在公众面前。韩进海运成立于1977年，曾是韩国第一大、全球第七大航运企业。近年来，因受全球金融危机重创及集装箱航运市场低迷、运力过剩、船队结构不合理等因素影响，韩进海运公司经营状况恶化，持续亏损。