根据不久前陆续出炉的半年报，集运企业上半年业绩普遍向好。走过寒冷的2016年，企业看到了市场回暖的曙光。集运业也似乎已迎来了春天，但能否留得住呢？

达飞轮船9艘22000TEU大船订单，最先搅动了市场的一池春水。这是2015年第三季度以来的首批超大型船订单。达飞当然有着自己的战略考量，但不能忽视的是，这是否会给对手带来心理冲击，触发新一轮大船的“军备竞赛”？

果然，就在达飞宣布新订单后不久，紧接着本月21日地中海航运也证实，订造11艘22000TEU超大型集装箱船。此前就有媒体报出地中海航运将订造大船的消息，但当时地中海航运称不造船，只是通过船舶改造提升运载能力。当时另一家巨头赫伯罗特也明确表态，坚决不造船！那么，集运企业真的没有造船冲动吗？

一方面，业界风向标马士基第二季度实现盈利，虽然遭遇黑客攻击事件后，预计全年将带来2亿~3亿美元的额外损失，但马士基仍维持全年盈利的预期不变，这无疑给市场注入一针强心剂。纵观上半年，大部分集运企业均实现盈利，如果单看第二季度，盈利的企业更多，未实现盈利的，也大幅减亏。业绩的良好表现让企业重拾信心，手握更多现金的集运企业，难免产生其他想法。

另一方面，从去年开始的联盟和企业兼并、重组，仍在继续。特别是上半年中远海运宣布联手上港集团收购东方海外后，市场集中度进一步提升。未来，超大型集运企业和中小企业的分化将愈发明显，而要想在竞争中占据一席之地，运力规模是基本保障。

在通过并购实现规模扩张的空间已不大的情况下，根据自身需求订造新运力，也成为一个选项。比如，谈及地中海航运改变想法（造船）的原因，地中海航运首席执行官迭戈·阿本德（Diego Aponte）就称，是因为未来一段时间会有大批租赁的13000TEU和14000TEU型船停租，新船将取代这些租赁的船舶，而不会增加公司的运力。

有观点认为，航运市场的走势，很大程度上取决于企业的心理，而企业的心理，又一定程度上取决于他们的性格。追求更高的市场占有率，似乎是集运企业与生俱来的基因。

可以预计，大部分集运企业将以赢利为2017年画上句号。但集运业的真正复苏，还取决于供需之间的持续平衡，这有赖于企业未来的举措。春天似乎已经来了，但之后是迎来盛夏还是再入寒冬，犹未可知。