从2007年到2017年，全球散货船新船订单量从1953艘爆降至55艘，散货船新船订单量在订单中所占份额从62%降至36%，散货船建造船厂从211家大降至仅剩28家，对于散货船新造船市场而言，这10年的数据变化可谓“惨不忍睹”，唯一的安慰是中国船厂去年获得了全球88%的散货船订单，成为散货船新造船市场当之无愧的“主角”。

散货船新船订单量降至历史最低水平
       克拉克森在近期发布的报告中称，近年来，散货船新船订单量显著减少，按艘数计算2016年散货船新船订单量降至历史最低水平。只有为数不多的船厂依然能够获得新订单，主要是凭借大型散货船订单的增加。目前市场环境的改善也为散货船订单量的增加提供了支持。
       由于干散货市场极度疲软，2016年全年，散货船新船订单量仅为55艘、1400万载重吨散货船，而2007年散货船新签订单1953艘，总计近1.6亿载重吨，相比2007年繁荣时期减少了91%（按载重吨计算）。
       另外，按载重吨计算，散货船新船订单量在全球总订单中所占的份额也在下滑，从2007年的62%降至今年年初至今的36%。不过，截止目前，今年散货船新船订单量达到了150艘、1700万载重吨。

好望角型和巴拿马型成为主力船型
       在过去两年来，散货船新船订单中大部分为好望角型散货船和巴拿马型散货船。自2016年年初以来，按艘数计算，这两种船型的新船订单量所占份额达到了74%，而在2007年至2015年其所占份额仅为38%。相比之下，大灵便型散货船和灵便型散货船新船订单量相对有限，自2016年年初以来，按艘数计算，这两种船型的新船订单所占份额分别为12%、13%。
       2016年，共计55艘散货船新船订单中有35艘为好望角型散货船，其中31艘为380000至400000载重吨的Valemax型矿砂船。今年，巴拿马型散货船新船订单量达到了75艘，是散货船新船订单量的一半，其中70艘为Kamsarmax型散货船。这之中一部分原因是价格推动，截止10月初Kamsarmax型散货船指导价格稳定在2450万美元。另外，今年中国船厂接获的Kamsarmax型散货船新船订单中50%至60%都是Tier II型船。

获订单船厂数量大减中国船厂成为主角
       随着散货船新船订单量的下滑以及大型船舶所占份额的增加，获得散货船订单的船厂数量也在不断减少。2017年至今，共计28家船厂获得了至少一艘散货船订单，而2016年全年这一数字为18家。相比之下，2007年市场繁荣时期，获得散货船订单的船厂数量高达211家。
       2016年，按载重吨计算，中国船厂获得了全球88%的散货船新船订单，其中包括国内船东在6家船厂订造的30艘Valemax型矿砂船。2017年至今，中国船厂获得了49%的散货船新船订单。同期，日本船厂获得了16艘巴拿马型散货船散货船订单，在全球市场上所占份额从2016年的11%增至21%。韩国船厂今年获得了25%的散货船订单，这主要来自于租赁给淡水河谷的10艘VLOC订单，而去年韩国船厂获得的散货船订单仅为1艘。