联合国贸易和发展会议（UNCTAD）发布《2017年国际海运述评》，数据显示，截止2017年初，全球商船船队价值8290亿美元。从船舶建造、运营、船旗国、拆船以及船队价值、船型、船龄等方面，不同的国家和地区均出现了比较明显的变化。
 
       以五年为时间段，全球船队的增长出现了下降，期中2016年商船船队规模仅增长了3.15%，低于2015年3.5%的增长率。
 
       在造船领域，2016年，韩国、中国和日本三个国家建造船舶数量占全球船队总吨位的91.8%，其中韩国份额最大，占比38.1%。
 
       在拆船领域，2016年，印度、孟加拉、巴基斯坦和中国四个国家拆船数量占全球94.9%的份额。
 
       按货物载重吨运输能力计算，全球五大船东国依次为希腊（3.09亿载重吨）、日本、中国、德国和新加坡，这五个国家占全球船舶运输市场载重吨份额的49.5%。拉丁美洲只有一个国家——巴西进入全球前35位船东国，而非洲没有一个国家入榜。
      五大船旗登记国和地区分别是巴拿马、利比里亚、马绍尔群岛、中国香港和新加坡，共占57.8%的市场份额。
 
       按船舶数量计算，中国是最大的船东国，1000及以上总吨的船舶数量达5206艘，而且近海有大量小船运营。希腊4199艘，仅次于中国，位居世界第二。
 
       欧洲和北美的传统海事强国在全球船队的份额持续下降，而中等收入的发展中国家，尤其是亚洲国家，份额在增长。
 
       UNCTAD解释称，船东行业并不是高技术行业，无需最新、最复杂的技术，因此机遇往往提供给了新兴经济体。同时，船东也不是人员密集型行业，因此低工资国家往往显示不出成本优势，这与拆船行业不同。因此，过去的十年，中等收入国家的市场份额在增长，而最不发达国家都不是全球主要的船东国。
 
       从数据可以看出，按商船价值来看，美国船队排名第一，船队价值960亿美元。随后是日本、希腊、中国和挪威。卡塔尔船东因为拥有大量昂贵的LNG油船和其它特种油船，单船平均价值高达7500万美元。而印度尼西亚、泰国和越南的船队，其平均单船价值较低。其中，印尼船队因为拥有大量小且老旧的货船、渡船，其单船平均价值仅为360万美元，主要进行岛屿间运输。
 
       另外，从全球看，中国的海运连结性指数最高，排在首位。韩国第二，马来西亚第三，美国第四。

       从船型看，LNG运输船继续保持高速增长，增长率超过了9.7%。油船的增长率也达5.8%，化学品油船为4.7%。长期处于下降的是普通货船，增长率为-0.2%，目前普通货船占全球船队吨位的比例仅为4%，大大低于1980年的17%比例。

       截止2017年初，全球商船平均船龄为20.6年，比前几年略有增长，显示新造船数量和拆船数量都有所减少，带来平均船龄的增加。但与历史平均值相比，目前全球船队仍然相对年轻，尤其是散货船和集装箱船。
 
       悬挂发展中经济体国旗的船龄平均比悬挂发达经济体国旗的船龄多10年。从船型看，一般货船船龄最大，超过了25年；干散货船则是最年轻的，船龄不到9年。