从马士基航运获悉,该公司收购汉堡南美船务集团的提案获得中国商务部附加限制性条件批准,这意味着距离2017年底前公司完成收购全球第七大集装箱航运公司的目标又进了一步。

自去年以来,马士基集团作出战略调整的决定,宣布集团未来的业务将关注于航运及物流领域,致力于建立在集装箱航运、港口运营业务上的独特地位以及在供应链管理及货代业务的重要地位,并凭借其领先优势为马士基海运及物流公司的客户提供更新的产品,数字化、个性化的解决方案。为确保新的战略得以实施,马士基集团将其业务重组为两个独立的板块,一个提供海运及物流综合服务的公司和一个以石油及石油相关业务为主的能源公司,同时明确前者将通过增加业务的协同性来增强战略灵活性,后者将根据近些年石油天然气行业及市场发展状况实现剥离。

去年12月1日正值全球航运业一片低迷,马士基航运抓住并购的良机,宣布收购德国集装箱航运公司汉堡南美船务集团。该公司当时是全球第七大集装箱航运公司,在南北航线上拥有业界领先地位,旗下运营130艘集装箱船舶,集装箱运力达62.5万标箱,2015年全年营收达67.26亿美元,其中包含集装箱航运业务营收62.61亿美元。在马士基集团看来,汉堡南美对马士基航运的业务是很好的补充,特别是在南北航线上。

鉴于收购需要得到中国、韩国、澳大利亚、巴西、美国及欧盟等国家及地区相关监管部门的审批才可最终完成,因此对于此时在中国获批“放行”,马士基航运首席运营官索伦托夫特表示“非常高兴”。

据了解,本次中国商务部给予的是附加限制性条件的批准,限制性条件包括马士基航运承诺“汉堡南美将在参与的远东—南美东海岸航线船舶共享协议允许的最早日期退出该协议”“汉堡南美参与的远东—南美西海岸航线船舶共享协议到期时将不再继续参加”,此外还承诺将其与汉堡南美在远东—南美西海岸航线上的冷藏集装箱运输的运力市场份额削减至34%~39%,并在本交易交割后3年内维持不高于34%~39%。

据此前测算,收购完成之后,马士基航运将拥有380万标箱的集装箱运力(收购前为310万标箱),全球运力份额将达到18.6%(收购前为15.7%)。收购后运营的集装箱船舶总量将达到741艘,平均船龄为8.7年(收购前为9.2年)。

在加快步伐扩大海运与物流领域领先优势的同时,马士基集团继续在其他业务领域采取收缩策略,最近又通过两笔交易回笼了大量资金。11月7日,该集团宣布将所持有的丹麦超市集团剩余19%的股份出售给Salling集团,出售所有股份将获得55.3亿丹麦克朗收益。丹麦超市集团1964年由马士基集团和Salling集团共同成立,经过50年的合作运营,如今已成为丹麦最大的零售集团。2014年马士基与Salling集团达成协议,移交控股权,并预计在2019年转让剩余股份。目前该交易预计可提前至2017年底前完成。

而就在两个多月前,马士基集团与道达尔公司签订协议,道达尔公司(TotalS.A)将以合并股票和债务交易的方式收购马士基石油公司的整体机构、资产组合,权利及义务,收购金额为74.5亿美元。该协议的签订标志着马士基集团在拆分石油和石油相关业务、创建一个以航运及物流业务为主的综合性公司的战略中迈出了实质性的一步。