据彭博报道，如果货物吞吐趋势继续这样下去的话，香港将会失去全球第五大集装箱港的地位。

       根据香港港口当局的数据统计，相较于去年同期，全球前5大港口的货物吞吐量都在上升，而香港的吞吐量却在今年11月连续两个月出现了下滑。根据彭博社提供的数据显示，目前排在第六位的釜山港正逐渐缩小了月香港港的差距。彭博社分析师Rahul Kapoor因此表示，2018年势必是釜山港反超香港港的一年。
 
       而事实上12月26日，釜山港刚刚举行了突破2000万TEU的纪念仪式，这也是釜山港历史上首次集装箱吞吐量突破该数据，成为香港、新加坡、上海、深圳、宁波后首个突破该数据的港口。

       随着中国的制造业实力不断提升，从纺织品到机械等各个领域的出口都跃升为全球最大，中国内地的港口吞吐能力也随之上升，使得大型船舶在上海和深圳等主要城市之间开展直通服务成为可能。此前直到2004年，香港都还是世界上最繁忙的货柜港，得益于它作为货物进出中国内地通道的地位。

       直到2004年，香港作为“世界工厂”的中国大陆货物进出口的重要通道，香港一直是世界上最繁忙的港口。随着中国的制造能力不断提升，货物进出口量快速增长，但中国的港口建设、发展也在同步进行，诸如上海、深圳、宁波舟山港等都能接靠世界最大的船舶并且这些港口的吞吐量都得到了极大的提升。

       亚洲交通业股票研究专家、Crucial Perspective首席执行官Corrine Png表示，“香港制造业的衰落也是造成这种结果的主要原因。” “香港港目前面临激烈的竞争，尤其是来自中国内地港口的精子症，近年来内地一直在大力投资港口基础设施，并致力于提高运营效率。”

       今年1-11月，香港港累计共处理1897万个二十呎货柜，较上年同期增长6.4%。 但低于上海的增速8.3%以及新加坡的9.1%。

      在全球集装箱港排名上，十年来，香港一直稳步下滑。

       2005年将全球最大货柜港的地位让给了新加坡，2007年将第二大港的地位让给了上海，2013年又被深圳夺取了第三名，2015年则是将第四名的位置让给了宁波。

       而2018年，其第5的位置极有可能被釜山夺走。

      德鲁里表示，作为渤海湾地区的转运港，其在这方面的货物吞吐量有了不小的增长。而根据可获得的港口数据表明，今年前11个月里，釜山港有3个月的货物吞吐量超过了香港。

       另一方面，作为中国南方亿最重要港口之一与香港仅一步之遥的深圳港今年来也发展迅速，目前以成为上海港以及新加坡港之后的世界第三繁忙集装箱港。

       此外，大多数的大型船舶，及时是OOCL都相对更喜欢挂靠中国的港口。

       德鲁里新加坡分析师 Victor Wai表示，“直接挂靠中国港口正在成为一种普遍的趋势，因此香港对转船的需求就减少了。”