做生意，就要运输货物。世界贸易中，港口是货物运输的节点，是现代物流体系不可或缺的一环。怎样才能高效的将商品运往目的国，同时将所需货物运回国内?最好的方法之一就是运营港口。
       巴西是中国在拉美地区最大的贸易伙伴，中国已经连续8年成为巴西最大的贸易伙伴。就在25日，已经在全球20个国家和地区拥有51个港口的招商局港口，宣布了一个好消息，其已经完成收购巴西第二大港巴拉那瓜港口项目的交割，以72.28亿港元取得该港口运营90%的股权。巴拉那瓜港位于巴西南部巴拉那州，是巴西第二大集装箱码头，目前，港口年设计吞吐能力为150万标箱，扩建后吞吐能力将达到240万标箱，以实现中国跟巴西的经贸往来是互补。

有分析认为，中国广购港口，是基於几个因素：
       1. 中国全球贸易的发展促使中国越来越多参与海外港口项目。随着海外投资的快速增长，中国需要有全球范围内的经济支撑点，而港口码头的建设使中国有了保障海上运输线的基地。此外，一些港口的获得，可以取代原来一些必经的港口，这对摆脱对单一港口的依赖，增大海上贸易安全和稳定来说也有重要的意义，有时甚至可以大大缩短航线，减少运输费用。
       2. 海外港口的发展可以为中国海军提供补给基地。中国海军越来越多地参与联合国维和行动，中国海军走向全球和中国贸易走向全球一样，需要有港口码头的支撑。以吉布提港为例，最为各国军舰补给的重要港口，中国护航编队一半以上的补给都要靠吉布提港。中企收购其部分股份之後，中国军队的海外补给就有了保障。
       3. 与相关国家的港口合作，是打通「一路一带」通道的重要方式，从海上和欧亚大陆两个方向展开了通向世界各地的蓝图，这一通道的最根本设想就是要在路和带上有一系列的港口支持。

       截至2015年，全球前50大集装箱港口中，近2/3都有中国的投资。2016年世界十大港口，中国占了7个。十大港口分别为：上海港、新加坡港、深圳港、宁波-舟山港、香港港、釜山港、广州港、青岛港、迪拜港、天津港，中国的目标是在世界范围内进行港口布局。在收购该港口后，招商局港口版图将扩至拉丁美洲，海外港口布局也实现了对全球五大洲的覆盖。