大宇造船今年前两个月已经完成全年接单目标40%，三星重工今年接单量已经达到10亿美元，而现代重工第一季度有望完成全年接单目标的50%，将超过2016年全年接单量总和。进入2018年，韩国造船业可谓强势复苏。

       据韩媒报道，得益于接单量的增加，原本受困于2016年以来订单枯竭困境的韩国造船业也开始逐渐复苏。一些分析师预计韩国船企业绩表现将在今年下半年之后出现回升。

       随着全球经济复苏、环保规则增强以及油价增长，全球新船订单量正在不断增加，预期未来3年全球新船订单量将超过交付量。截至目前，三星重工和大宇造船在今年的累计接单量均已经超过了1万亿韩元。现代重工有望在今年第一季度完成其全年接单目标的50%。

       3月1日，大宇造船宣布接获来自一家欧洲航运公司的2艘VLCC订单，总价值约为1.7亿美元。而在2月27日和2月28日，大宇造船分别获得了2艘LNG船和3艘VLCC订单。这是大宇造船自成立以来首次连续三天成功接单。

      年初至今，大宇造船接单量共计10艘，总价值约为12亿美元，其中包括4艘LNG船、5艘VLCC和1艘特种船。在今年前两个月，大宇造船已经完成了全年接单目标的40%。

       同时，三星重工在2月8日获得了来自长荣海运的8艘11000TEU集装箱船，相当于其全年接单目标（77亿美元）的12%。三星重工今年还获得了1艘LNG船订单。业内消息人士称，三星重工今年接单量已经达到了10亿美元。

       截至1月底，现代重工接单量总计15艘、11亿美元。近期，现代重工获得了2艘VLCC订单，每艘价格约为8400万美元。现代重工2月还与科威特油轮公司（KOTC）签署了3艘84000立方米VLGC建造合同，价值2.2亿美元。

      消息人士称，现代重工将有望接获来自海外船东的集装箱船和LNG船订单。到今年3月底，现代重工预计将获得总计74艘新船订单（60亿美元）。这意味着，现代重工今年前3个月的接单量将超过2016年全年接单量总和（64艘）。今年全年，现代重工接单目标为132亿美元。

       与此同时，船舶造价与日租金同样在不断提高，这将给造船市场带来积极影响。克拉克森的新造船价格指数已经从2016年年底的123点增至去年年底的125点，在今年1月末增至126点。另外，LNG船日租金从去年4月的30000美元增至近期的80000美元，如果这一趋势维持下去，韩国船企今年的LNG船订单量将增加40%。

       尽管如此，钢板价格的上涨依然给造船业带来了很大负担。另外，虽然新船订单量预期增长，但韩国船企的信用等级依然消极。自2014年以来，信用评级机构逐步降低了韩国船企的信用等级。目前，韩国造船业的评级展望为负面。