据悉，受全球紧张的贸易局面的影响，作为全球最大的集装箱航运企业，总部设于哥本哈根的马士基公司今年已经蒸发三分之一的市值，截至7月13日，其股价与一年前相比，几乎腰斩。

　　全球贸易局势的不稳定，贸易保护主义对航运公司意味着需求减少。

　　彭博新闻援引新加坡研究机构Crucial Perspective的首席执行官兼创始人Corrine Png的观点称，马士基的估值可能会在未来几个月内降至低谷，投资者会避免航运股，除非更多过剩产能被淘汰。

　　马士基上周已经表示，要暂时缩减亚洲和北欧之间的业务，并且马士基所在的2M联盟也调整了他们的大西洋网络航线。这说明该公司对下半年的航运形势并不乐观。

　　—全球航运低迷—

　　带头大哥马士基承的日子似乎并不好过，这在一定程度上反映了全球航运的不景气期还未结束。

　　本月初，基于当前的集装箱运输市场不确定的现状，由于运营成本不断上升，赫伯罗特已经下调了2018年的盈利预期。

　　此前路透社曾经提到，法国达飞轮船正考虑与德国赫伯罗特公司合并，两公司分别为全球第三和第五大航运公司。路透社曾评论称，因供应过剩，全球集装箱航运业陷入了长达十年的低谷，各大航运公司纷纷寻求合作，共同对抗低迷市况。

　　随着中美贸易战开打，贸易摩擦不断升级，集装箱航运方面，2M与THE Alliance两大联盟在中美贸易“敏感期”相继宣布取消或暂停亚洲至美西航线。

　　THE Alliance联盟成员ONE、Hapag Lloyd及Yangming海运决定减少亚洲至美国西海岸航线，将重新优化6条跨太平洋航线的靠港架构。稍早之前，2M联盟也暂停了运营一条TP1/Eagle航线。

　　—大量船舶滞留美国港口——

　　美国太平洋联合铁路公司(UNION PACIFIC RAILROAD)公司总裁兼首席执行官 Lance Fritz警告到，美国与中国以及其他贸易合作伙伴不断升级的贸易摩擦/贸易战，正在给越来越多准备挂靠美国港口的船舶带来延迟挂靠的风险。

　　美国与其贸易伙伴之间不断升级的关税战争所造成的后果的一部分——一些满载货物前往美国港口的货船正被迫在美国西海岸锚泊等待数周。

　　美国太平洋联合铁路公司总裁Lance Fritz表示，一艘载钢铁货物的船舶在加尼福利亚长滩港就等待了一个多月，原因是该船货物的贸易各方正在就谁将支付增加部分的关税而进行争论。

　　Fritz认为，解决问题应该双方坐下来好好商谈，而不是征收最终将会提高企业和消费者购买价格的关税。

　　“我所交谈过的商界领袖都认为，不管有没有美国，全球贸易都将继续，他们担心，在其他国家随后可能达成自己的贸易协定之后，美国就会被甩在身后。如果美国不来参与制定并引领全球贸易规则，相信中国会非常乐意来参与全球贸易规则的制定和建设。”

　　很多外贸和货代企业，在国际贸易中是不少的一环，船公司的日子不好过，关税贸易战步步逼近，广大的外贸货代企业能幸免吗？