8月3日，国务院关税税则委员会发布公告，决定对原产于美国的部分进口商品（第二批）加征关税，涉及贸易额约600亿美元。7月11日，美国政府发布了对从中国进口的约2000亿美元商品加征10%关税的措施。8月2日美国贸易代表声明称拟将加征税率由10%提高至25%。

　　自7月6日中美贸易战开打以来，双方互相加税涉案贸易额不断增大，中美之间航运贸易涉及的主要货种几乎被全部覆盖。7月6日，中国首次对美加征关税对象包括大豆、威士忌、汽车等。8月3日第二批加税商品涉及日用品、化学品、塑料制品、纺织品、木材、家具制品、油品如LNG等。

　　针对贸易战对航运业影响，商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育告诉记者，理论上，中美贸易战会抑制双方贸易往来，但在目前阶段甚至是今年全年，双方的进出口贸易额不一定会减少，反而将大概率上升。

　　梅新育指出，目前更大范围的加税尚未确定实施时间，对贸易和物流的影响还相对滞后。此外，在政策尚不确定之前，贸易商会更倾向提前加紧储备货源。梅新育认为，贸易战对航运业影响大概率将在今年年底和明年上半年集中显现。

　　梅新育称，按照目前贸易战的发展进程，今年年底，中美双方关于关税的博弈较量预计会全部出台，届时圣诞货期的航运业务将受到影响。

　　截至目前，中美之间的航运物流业务没有受到冲击，反而呈现出“旺季超旺”的行情。上海航运交易所最新发布的中国出口集装箱运价指数显示，8月3日，上海到美西（基本港）的平均运价为2074美元/FEU，环比上涨10%。FEU是指长度为40英尺的集装箱；上海到美东（基本港）平均运价为3099美元/FEU，环比上涨近9%。中美贸易战开打至今，在旺季行情和贸易商加紧出货的需求下，中国至美国航线运价持续攀升，相较7月6日，平均运价上涨约500美元/FEU。

　　运营中美航线集装箱运输的业内人士也认为，贸易战对今年的中美航线影响不大，诸如沃尔玛、塔吉特、家得宝等零售商大货主购买订单在年初都已经确定，无论如何都会按合同实施原海运计划，而这些大货主对中美航线货量的支撑能达到75%。

　　专注美国航线研究的JOC最新发布的报告显示，2017年，美国出口到中国的货物运输量为282万TEU，而自中国进口的货物运输量达到1072万TEU。TEU是指长度为20英尺的集装箱。

　　梅新育称，中国出口美国货物更多，但中国航运业应对贸易战的灵活性更强。他分析，在中美贸易战影响下，中国原本向美国出运的货物可转移至越南等东南亚地区。此外，中国自美国进口的货物如木材、粮食等可寻找其它替代方案。而美国向中国出运的货物很难快速找到中国这样的大体量市场。