近年来，随着全球环保意识的不断增强，海运业造成的气体排放（SOx、NOx、CO2、颗粒物等）已经引起了广泛关注，IMO、欧盟等也不断出台相应法规，对各类气体排放进行控制。电动船舶由于可以大幅降低船舶废气排放，部分甚至可以实现零排放，其应用规模迅速扩大，有望成为未来发展重点。

　　目前，电动船舶还没有明确的概念。参考电动汽车的分类，我们将电动船舶分为纯电动船舶、柴电混合动力船舶以及燃料电池船舶。就技术发展而言，燃料电池技术发展成熟度较低，目前已有船舶主要以实船试验为主，没有商业化运营案例。从纯电动船舶和柴电混合动力船舶来看，根据统计，目前全球电动船舶柴电混合动力船舶为主，占总装船量的80%以上，纯电动船舶占比较低。

　　电动船舶市场发展现状

　　动力电池技术及成本是制约电动船舶大规模应用的主要障碍。近年来，得益于相关技术的快速发展，以及电池价格的下降，加上环保要求的提高，电动船舶得到更加广泛的关注和应用。目前，全球已有在运营和订单中的电动船舶127艘，其中运营船舶53艘，计划建造船舶74艘。目前，电动船舶市场主要呈现以下几个特点：

　　一、近十年来电动船舶交船量大幅增长

　　2008年以来，随着欧盟、IMO等组织船舶排放新法规的不断实施，以及船舶电池、混合动力技术的不断成熟，电动船舶市场认可度不断提升，装船量大幅上升。根据现有船舶交付统计，2008年之前，全球只有零星的电动船舶交付，而2008之后，全球每年都有电动船舶交付，且交付数量呈上升趋势。根据现有订单统计，预计2018～2019年，全球电动船舶将迎来交付爆发期，预计2018年交付27艘，2019年交付31艘，将超过全球现有运营船舶总量。2020年之后，预计更多订单会出现。

　　二、装船船型以车客渡船等为主

　　从电动船舶应用船型上看，目前电动船舶以车客渡船、客船为主，部分海工船也有一定的应用。车客渡船由于有固定的航线，且停靠港均为人口稠密的港口地区，对当地环境影响较大，因此是目前电动船舶应用的重要船型。据统计，目前全球拥有运营车客渡船18艘，占总运营电动船舶数量的34%；手持订单42艘，占手持订单总数的57%。海工船由于运营工况变化较大，可以充分利用柴电混合动力技术的优势，因此也具有一定的应用。从吨位上看，现有电动船舶主要以5000吨以下中小型船舶为主，但应用范围已经拓展到3万总吨的邮轮上。

　　三、建造和运营市场主要集中在欧洲地区

　　从目前市场来看，电动船舶的运营和建造市场主要集中在欧洲市场。由于欧洲在环保意识、法规以及技术方面走在前列，因此是电动船舶的主要运营和建造市场。从运营市场上看，挪威船东Fjord1、Norled、TorghattenNord等市场占有率最高，其中Fjord1市场占有率最高，已经建造和计划建造的电动船舶27艘，占比20%以上。从建造市场上看，挪威HavyardLeirvik船厂，土耳其Tersan、Cemre船厂，其中HavyardLeirvik建造量最大，市场份额达到13%。

　　主要电动船舶重点企业发展现状

　　一、建造商—HavyardLeirvik

　　HavyardLeirvik成立于1976年，隶属于挪威Havyard集团，主要建造海工船和渡船。Havyard集团旗下业务涵盖船舶设计、建造、控制系统、船上水产处理系统等，公司在挪威、秘鲁、巴西、波兰、克罗地亚、土耳其和中国有分支机构。

　　HavyardLeirvik是电动船舶的主要建造商，目前已经交付电动船舶4艘，并有13艘手持订单。同时，公司还是柴电混合推进系统的集成商，可以提供推进系统的设计、电力计算、项目管理、咨询等方面的服务。其混合动力船舶的主要船东为Fjord1。

　　二、运营商—挪威Fjord1

　　目前挪威渡轮和客轮市场上有Fjord1、Torghatten、Norled和BorealTransport这4家公司，而Fjord1是挪威轮渡业务的领头羊，拥有50%的市场份额。为了在不断变化的轮渡行业中具有竞争力，Fjord1致力于绿色技术在轮渡行业的应用，近年来，Fjord1公司建造了大量混合动力渡船。

　　2017年6月，Fjord1在HavyardShipTechnology船厂下单订造5艘新渡船，合同总价值超过10亿挪威克朗（约合1.17亿美元）。2018年3月，Fjord1在Havyard集团和Cemre船厂下单订造7艘电池动力渡船，总价值约为12亿挪威克朗（约合1.4亿美元）。这些电池动力渡船将由Havyard集团旗下设计公司进行设计，利用基于电力推进的零排放和低排放技术。

　　三、电池厂商—加拿大CorvusEnergy

　　目前，电动船舶最主要的电池提供商为加拿大CorvusEnergy，其占有44%以上的市场份额，基本处于垄断地位。其他的电池供应商还包括EST-Floattech、NorwegianElectric、PBES、WestconP&A等。

　　CorvusEnergy公司成立于2009年，总部位于加拿大。公司在加拿大温哥华拥有200MW产能的半自动化工厂，并正在挪威卑尔根建设400MW产能的全自动化电池工厂，预计2019年夏季完工。公司的锂聚合物电池模块已经获得DNVGL，LR、ABS三大船级社认证。

　　目前，CorvusEnergy参与的船舶项目已经超过了140个，总安装功率超过了100兆瓦时，运营时间长达200万个小时。其为全球最大的混合动力拖船PrinsesseBenedikte提供的电池系统容量高达2.6MWh，全船仅依靠电池系统可以续航30分钟。

　　相关建议

　　绿色环保是船舶发展永恒的主题。目前，欧洲由于在理念和技术方面的优势，在电动船舶方面已经进入快速发展期。而近年来，我国也加大了对环保的重视，对船舶柴油机废气排放提出了新的要求。2018年7月，国务院发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，提出推进船舶柴油机排放标准升级并扩大排放控制区；交通运输部也发布了《船舶排放控制区调整方案（征求意见稿）》，要求扩大排放控制区范围，逐步提高排放标准。

　　目前，我国已经有电动船舶的建造和应用案例。如广船国际有限公司建造的2000吨级电动自卸船，整船电池容量约为2400kWh，满载情况下可续航80公里；上海瑞华集团改造的500吨级纯电动货船，充满1次可航行50个小时，航程可达500公里；长江船舶设计院接获的纯电池动力客船设计项目，该船总长100m，主要用于旅游航线；上海复兴船务和711所共同打造了国内首制柴电混合动力拖轮。

　　因此，未来一段时间，我国电动船舶市场或将迎来快速发展期。目前来看，电动船舶应用领域主要在以下几个方面。一是沿江沿海城市渡船、观光船。目前，我国渡船保有量较大，仅上海、广州两大城市的内河客轮都超过100艘，部分渡船年限较长，随着内河船淘汰更新，其有可能选用电动船舶替代。二是内河货船。长江、珠江是我国交通最为繁忙的两大水系，内河货船数量保有量超过10万艘，部分船龄较大，即将进入更新换代周期。在新环保法规的影响下，部分船舶有更新为电动船舶的需求。三是港口拖船市场。我国拥有世界最为繁忙的港口，港作拖轮保有量超过300艘，而拖轮的多变工况较为适合电动船舶的应用。