“从香港元朗的家里到深圳湾口岸，再过关来前海，甚至快过去港岛，完全符合我对1小时生活圈的定义。”来自香港的创业青年林恒一2016年入驻前海深港青年梦工场，3年来，他一直过着双城生活。

　　《粤港澳大湾区发展规划纲要》(以下简称《纲要》)提到，构筑大湾区快速交通网络，以连通内地与港澳以及珠江口东西两岸为重点，构建以高速铁路、城际铁路和高等级公路为主体的城际快速交通网络，力争实现大湾区主要城市间1小时通达。

　　去年9月，广深港高铁的通车让深港中心城区的联通时间缩短至14分钟，为深港合作带来无限的可能。今年9月，莲塘口岸预计建成启用，深港之间的陆路口岸将达到7个，双城人流、物流等要素流动更加便捷。

　　深圳还规划布局了众多口岸向市内延伸，并规划港深西部快轨、穗莞深城际延长线等多条深港跨界轨道。同时，深圳将携手香港共建粤港澳大湾区国际性综合交通枢纽，共建世界级集装箱枢纽港和湾区世界级机场群。

　　口岸更便捷，高铁更高效，港口机场更协同，随着深港两城基础设施建设愈加“互联”，两座国际化城市的合作更加令人期待。

　　高铁拉近深港距离

　　中心城区联通时间缩短至14分钟

　　泓铭资本创始人许韬在深港两城奔波已近10年。在他看来，以前从深圳去香港不太方便，“加起来三四个小时，遇到台风天，路上堵塞的时间会更长”。

　　广深港高铁福田站所处的福田区，是深圳金融业等现代服务业最集中的地方。“高铁开通后，对我个人以及深港金融圈的朋友而言，都会非常方便。”泓铭资本在深港两城设有办公室，深圳团队在福田，香港办公室在中环。许韬和他的同事可以直接从福田办公室下楼乘高铁去到中环，加上过关和等车时间，单程只需半个多小时。“这可以加强深港金融圈的沟通和联系。”许韬期待，伴随着时间效益的提升，资本团队的金融业务也将上一个新台阶。

　　广深港高铁让深港中心城区的联通时间缩短至14分钟。除福田外，深圳北站所处的龙华区也乘着高铁的“东风”，拥抱深港合作的风口。深圳北站到香港西九龙站仅19分钟车程，这让原本处于深圳“腹地”的龙华摇身一变成为深港联通的前沿，获得了更为广阔的发展空间。

　　“粤港澳大湾区发展格局下，深圳亟须携手香港及周边城市创新合作机制，进一步促进大湾区基础设施互联互通和资源要素高效流通，发挥深圳在大湾区中的核心引擎功能。”深圳市交通运输局局长于宝明表示。

　　随着深圳升级为国际性综合交通枢纽，深圳市提出携手香港高标准、高质量、高水平共建大湾区国际性综合交通枢纽的目标，并制定交通实施方案。深圳市交通运输局提出，深圳将对标东京、纽约等国际湾区城市，构建辐射国际国内、联通大湾区、融合都市圈的全方位立体化通道体系，全面提升市域大通道承载能力，强化与欧美以及“一带一路”沿线国家等国际腹地联系，拓展往西南地区、长江中游、长三角等国内腹地范围，加快构建现代化、国际化、一体化综合交通运输体系。

　　口岸促进人员流通

　　深港之间陆路口岸将达7个

　　数据显示，2018年深圳口岸出入境人员达到2.52亿人次，日均69万人次。

　　位于深圳东部的莲塘口岸建设如火如荼。最新消息显示，莲塘口岸工程建设目前已经进入尾声，深圳方面已经完工，香港方面总体工程完成85%。

　　作为港深间的第7个陆路口岸，莲塘/香园围口岸是货检和旅检综合性陆路口岸，预计日通关旅客数量可达3万人次，将承担香港与深圳东部、惠州以及粤东、赣南、闽南之间的跨界货运兼顾客运，是实现深港跨界交通“西进西出、东进东出”总体格局的东部重要口岸。深圳地铁2号线将在此设置“莲塘口岸站”，目前2号线东延段正在建中，预计2020年投入使用。

　　连接莲塘口岸的东部过境高速不仅是福田—罗湖中心通往龙岗、坪山的重要城市快速通道，也是连接莲塘口岸、文锦渡口岸和盐田港至粤东地区的过境、货运通道之一。目前，东部过境高速一标正进行隧道主体施工，已完成暗挖隧道790米，二标正进行隧道暗挖施工，累计完成86%。

　　深港之间的交通联系，口岸是重要环节，《纲要》明确提及推进莲塘/香园围口岸等新口岸项目的规划建设，支持在深圳前海设立口岸，研究加强与香港基础设施高效联通。深圳市交通运输局也提出，加强深港合作，完成跨境货运“东进东出、西进西出”交通组织方案，不断完善深港跨界交通设施衔接。

　　在此方面，深圳市还提出超前研究布局跨界交通设施，研究新增前海口岸、深圳东站口岸、深圳坪山站口岸，推动口岸格局由“一线窄带”向原特区外延伸，并结合深圳湾口岸、皇岗口岸改造，规划引入城际轨道和城市轨道，并结合莲塘口岸建设考虑预留深汕城际轨道衔接条件，形成“东、中、西”的跨界轨道体系。

　　作为深港合作区的前海则规划了3条通往香港的轨道：一是从深圳机场到香港机场的港深西部快轨；二是穗莞深城际延长线，由前海到西部通道过海至香港北部洪水桥并对接香港规划延伸至九龙和港岛；三是从西丽高铁站经前海到香港东大屿的第二条南北大通道。

　　“加快推进重大跨界交通基础设施，逐步放开珠三角的人员跨界政策，创新实施简化通关程序，实现城市生活的自由流动。”《深圳对外通道布局规划研究》中提到。

　　优势互补增强国际影响力

　　共建超级港口群和世界级机场群

　　深圳大鹏湾畔的盐田港区，呈现一派繁忙景象。巨轮云集，岸吊林立，数以万计的集装箱正从这里驶向全球。

　　港为城用，城因港兴。作为深圳港的核心港区，2018年，盐田港区集装箱吞吐量达1315.97万标箱，同比增长3.59%。这里曾被评为“亚洲最佳码头”，单一港区规模和效益位居世界前列，是我国华南地区国际航线最密集的港区。

　　盐田港的集装箱吞吐量占深圳港的一半。2018年深圳港集装箱吞吐量达2573.6万标准箱，位居全球第四，同比增加2.09%。

　　《纲要》提出，建设具有重要影响力的国际交通物流枢纽，增强广州、深圳国际航运综合服务功能，与香港形成优势互补、互惠共赢的港口、航运、物流和配套服务体系，增强港口群整体国际竞争力。这也为深圳港与香港港的共建指明了方向。

　　今年3月1日，深港两城港口协会签署《粤港澳大湾区香港—深圳港航深度合作倡议书》，这标志着深港港航合作迈出坚实一步。深圳市交通运输局副局长娄和儒表示，未来深港航运界将积极推进在信息互通、快速通关、引航员资质互认、海上旅游等诸多领域形成更加紧密的合作关系，发挥强强联合的极点带动作用，巩固提升香港国际航运中心地位，增强深圳国际航运综合服务功能，共建粤港澳大湾区超级港口群。

　　港口之外，机场是大湾区与世界联通的又一重要枢纽载体。香港国际机场一直是佼佼者，深圳机场近年来客流量和国际航线也不断攀升。2018年，深圳机场旅客吞吐量4934.9万人次，位居内地第五；货邮吞吐量121.8万吨，位居内地第四；新增国际客运通航城市15个，其中伦敦、巴黎等具有国际影响力的世界城市9个，国际旅客吞吐量达395.3万人次，同比增长33.8%，增幅居内地千万级机场第一。

　　为提升机场国际枢纽竞争力，推进大湾区机场错位发展和良性互动，深圳市提出，将争取更多航权时刻资源，继续大力拓展国际航线，力争新开国际客运通航城市5个以上，重点推进直飞旧金山、温哥华等全球重要国际航空枢纽城市，协同粤港澳大湾区世界级机场群发展。