宁波舟山港

　　说起港航业的近年热点，非整合莫属。

　　先是浙江省成立浙江海港集团，随后河北、江苏、辽宁、海南、福建、广东等省也谋划省级港口资源的整合。

　　2017年5月江苏省港口集团挂牌成立， 2019年1月辽宁省成立了辽宁港口集团，近日威海港无偿划归青岛港，山东省港口整合提速。

　　而在全国范围内以省为单位推动港口资源整合的同时，各大港口也在紧锣密鼓打通渠道、畅通贸易、提升效能，中国港口正风生水起。

　　流动的整合大幕

　　自2015年以来，国内港口便开启了资源整合大幕。

　　2015年8月，浙江省委、省政府作出了“整合统一全省沿海港口及有关涉海涉港资源和平台，组建浙江省海洋港口发展委员会和浙江省海港投资运营集团有限公司，加快海洋经济和港口经济‘一体化、协同化’发展”的重大决策部署。

　　2015年9月，宁波港集团、舟山港集团整合组建为宁波舟山港集团，做强浙江海港的核心。

　　随后，短短一年多时间，浙江省海港投资运营集团有限公司以宁波舟山港一体化为主导，先后完成了全省海洋港口的一体化整合，形成了以宁波舟山港为主体和枢纽，嘉兴港、温州港、台州港、义乌陆港以及内河港口联动发展的新格局。

　　2016年底，浙江省海港投资运营集团有限公司和宁波舟山港集团有限公司合并，实行“两块牌子、一套班子”运作。

　　浙江港口整合之后，江苏、辽宁、山东等省也谋划省级港口资源的整合。

　　江苏，作为全国唯一兼有江港、海港、河港的省份，其港口整合进程备受关注。

　　2017年5月，江苏省港口集团挂牌成立，拉开了江苏港口一体化的序幕。

　　随后，2017年6月，招商局集团与辽宁省政府签署《全面战略合作协议》和《港口合作框架协议》，辽宁港口整合拉开序幕。

　　今年1月，辽港集团正式挂牌成立。

　　大连港集团是中国北方重要的集装箱、油化品、散杂货、铁矿石、粮食、汽车、客运滚装的枢纽港和分拨转运中心；营口港是东北三省和内蒙古地区最便捷的出海通道之一。

　　整合后的辽宁港口集团背依东北三省和内蒙古东部地区，辐射东北亚，是中国北方走向世界最近的海上门户。

　　在山东，2018年3月，渤海湾港口集团挂牌成立，整合了滨州港、东营港和潍坊港。

　　前不久，青岛港发布公告称，威海港100%股权被无偿划转给青岛港集团。

　　7月16日，山东省省长龚正在国新办新闻发布会上表示，山东正在组建山东省港口集团，推动沿海港口一体化发展。

　　通渠道、畅贸易，节节高

　　全国港口整合“进行时”的同时，渠道联通、贸易畅通等也在逐步推进。

　　01 宁波舟山港

　　以宁波舟山港为例，今年上半年，该港不断优化航线网络布局，来自“一带一路”沿线的集装箱吞吐量占比超四成，东南亚和地中海航线的箱量分别同比增长41%、15.8%。

　　散杂货业务方面，积极推进东北亚分拨业务，铁矿石吞吐量总体稳定。

　　此外，宁波舟山港大力发展内外贸汽车滚装业务，启动吉利“马来西亚宝腾”项目，开辟宁波至天津航线，引进东风日产等汽车新品牌，为区域内商品车制造和交易企业搭建运输新平台，上半年完成滚装汽车吞吐量12.8万辆，同比增长118.7%。

　　近年来，宁波舟山港海铁联运业务已成为集装箱吞吐量增长的重要助力。

　　最新出炉的信息显示，今年上半年，新开通省内湖州西、钱清、龙游东等海铁联运线路以及省外进口等业务。

　　截至目前，宁波舟山港已拥有14条海铁联运班列及多条成组线路，业务辐射15个省（区、市）、48个地级市。

　　上半年，宁波舟山港累计完成海铁联运业务量38.6万标准箱，同比增长46.7%。

　　自2012年开始，宁波舟山港以年均超过40%的增速，实现海铁联运业务量从2012年的5.9万标准箱到2018年60万标准箱的跨越。

　　同时，宁波舟山港进一步发挥龙头带动作用，协同推动嘉兴、温州、台州等省内南北两翼港口支线业务增长，持续做好内陆腹地货源开发。

　　02 江苏省港口集团

　　今年2月，江苏省港口集团召开专题会议，提出要强化枢纽，推进集群化管理。

　　根据南京、苏州两大枢纽港的功能定位，做好航线布局的合理分工，着力完善集团海运直达、江海转运和为长江中上游及内陆地区中转联运等三大运输体系；

　　同时，进一步提升南京、苏州、镇江大宗散货铁水联运优势，提高集装箱铁水联运五定班列开行水平。

　　03 大连港

　　辽港集团的大连港是全国最早发展海铁联运的港口。

　　大连港与沈阳铁路局、哈尔滨铁路局签署战略合作协议，全力推动“以铁兴港”；港区铁路等基础设施也日益完备；主要设备设施应有尽有。

　　纵横密布、四通八达的港口铁路专线网，一头直达港区的集装箱、散粮、矿石、油品、杂货、汽车码头及物流园，一头与国铁的干线铁路相连，到港列车可以在码头直接装散杂货、吊装集装箱，甚至进行车船直取作业。

　　04 山东省港口集团

　　山东则将互联互通的触角延伸至东亚，成立了东亚港口联盟，在韩国仁川签订了“四港、八方、三互、五通”的战略协议。

　　“四港”就是威海海港、威海机场、仁川港、仁川空港。

　　“八方”就是两地的政府、两地海关加上两个空港、两个海港，签了一个战略合作协议。

　　实现“三互”，即信息互换、监管互认、执法互助。

　　达到“五通”，也就是政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通和民心相通，胶东半岛从交通边缘变成了东北亚枢纽，而且实行海铁联运、空海联运等多式联运。

　　数字加速、货源整合，提效能

　　渠道联通、贸易畅通，让货物运输的整个流程通畅的同时，还要提高效率，才能缩短时间，缩减费用。

　　前不久，宁波舟山港上半年成绩单出炉，各项指标稳定增长。

　　今年以来，宁波舟山港通过运用数字技术加速智慧港口建设，实施集装箱进出口“全程无纸化”等项目，有效提升了码头生产效率。

　　在传统进出口集装箱物流环节中，船公司、货代、车队、集卡司机、堆场、码头等之间的业务往来需要通过纸质单证进行人工流转，存在运输效率低下、成本高等缺点。

　　宁波舟山港全面上线集装箱出口业务全程无纸化服务功能，实现了宁波地区从事出口集装箱业务的5家码头、60余家船公司、28家港外堆场、200余家订舱货代、1200余家实际用箱人、2.8万名集卡司机之间的系统互联、数据互通，线上提箱占比达到90%以上。

　　无纸化后，每箱至少可节约流程时间1.5小时。

　　据测算，按照目前宁波舟山港年进出口集装箱量来测算，可减少集卡司机作业总时长约700万小时；

　　节省燃油成本1.2亿元；减少二氧化碳排放4.4万吨；减少各类单证用纸6300万张；折算成经济成本可为物流业降低成本1.5亿元以上。

　　成立伊始，江苏省港口集团就将信息化战略放在重要地位，成立信息科技公司和信息中心，为信息化战略落地实施提供有力载体。

　　2018年年底，江苏省港口集团发布信息化发展战略规划以及信息化发展战略研究“数字启航”白皮书。

　　当前，江苏省港口集团在苏州港鑫海码头先行打造全国第一家“散货无人化”码头；在南京、苏州同步推进集团数据中心建设；自主开发的“港口要素系统”等一批智慧港口示范工程项目正在积极推进中。

　　作为国家物联网重大应用示范工程之一，大连港建设的东北首个海铁联运物联网，整合船舶卫星定位、码头综合申报、检港联动、多式联运等众多“智慧港口”资源，使舱单、船舶、码头作业、铁路公司、内陆堆场、班列经营人、监管等所有信息全部集中到统一的“大数据仓库”内，大幅提高了海铁联运效率和质量，降低企业物流成本，提升客户服务体验。

　　同时，由于全程联网联控，集装箱海铁联运物联网还能分析出货物种类、货物流向以及集疏港作业环节是否高效，使港口能够及时调整货源市场、作业流程、腹地规划等。

　　山东是“一带一路”的重要交汇枢纽，自2015年起青岛、潍坊、临沂、滨州、济南、淄博、威海、日照、济宁等9市相继开行欧亚班列，然而，此前由于全省缺乏统一政策引导和支持，导致省内货源恶性竞争、向外省分流严重，总体呈“散、乱、弱”态势。

　　港口整合的同时，山东整合了欧亚班列，实行名称品牌统一、欧亚班列班次统一、策划运作平台统一、支持政策统一、宣传营销统一，建立了“齐鲁号”省级运营平台，提升了整体物流效能。

（港航视界）