援引俄罗斯媒体《商业日报》(Vedomosti daily)11月21日报道，俄罗斯国有的核能机构俄罗斯国家原子能公司(Rosatom)正计划在海运市场大举扩张，投资最高可达70亿美元，建造大量船舶利用北极航线与传统海运航线抢货。

　　据报道，俄罗斯原子能机构目标是成为世界上最大的15家海运公司之一，通过北极北海航线 (NSR) 从东南亚向欧洲运输货物，与太平洋、印度洋、苏伊士海峡和地中海的其他航线抢货。该公司表示，通过北海航线能够减少32%的时间。该机构计划每年运送7200万吨货物，其中包括4300万吨集装箱货物。

　　此前俄罗斯总统弗拉基米尔普京(Vladimir Putin)曾表示希望到2024年，北航航线的运输量将翻两番，达到8000万吨（2018年为2000万吨）。其中大部分将是俄罗斯的液化天然气。但报道还称，Rosatom 希望在俄罗斯货物中增加过境货物，使油槽船（Tanker）货物只占过境货物的11%。

　　值得一提的是，此前地中海航运MSC、达飞轮船和赫伯罗特曾明确表示将不会使用北海航线。

　　Rosatom 计划从2020年开始运输服务，并在2023年将收入做到7亿美元，2025年达到40亿元，并将在2026年达到56亿美元。

　　据了解，俄罗斯国有的Rosatom 在该国经济中有着举足轻重的作用，核技术出口已成为俄罗斯最大的出口创收来源之一。该公司还在俄罗斯运营着35座核电站，发电量为28GW，占国内能源需求的18%。该公司也积极向世界各国出口核技术。

　　Rostatom的子公司Atomflot是俄罗斯唯一一家运营核动力破冰船的公司，这些破冰船是在北海航行所必需的。该公司目前运营着三艘核破冰船，但目前，该公司不参与航运，旗下船舶只是提供随行护送运输服务(2018年，该公司为331艘船只1270万DWT的运输提供过服务)。

　　比较有意思的是，今年早些时候有报道称，马士基正与Atomflot就一项新的北极航运服务进行谈判。但目前为止，马士基没有在北极运营自己船只的计划。

　　在69.7亿美元的总预算中，该机构计划将支出57.6亿美元用於建造新船，其馀资金将用於港口基础设施的现代化以及船舶和浮船坞的维修。

　　Rosatom将用自己的资金为该项目提供21%的资金，50%来自银行贷款，29%来自项目现金流的再投资。

　　报道称，Rostatom已向银行提交了相关计划，两名银行人士和一名接近该公司实体的人士证实了这一消息。

　　俄罗斯贷款机构俄罗斯外贸银行(VTB)表示，正“考虑为国有企业建造核破冰船和其他北极项目提供融资的可能性”。

　　初步报道称，为达到上述货物运输量目标，该公司至少需要55艘冰级集装箱船舶。而新造船并不能一蹴而就，这就意味着前期该公司可能需要通过二手船购买或租用等方式来扩大船队规模。

　　今年6月，俄罗斯国家原子能公司负责人Alexey Likhachyov曾表示，俄罗斯的北海航线(NSR)需要7350亿卢布(约合117亿美元)的投资，其中三分之一由国家预算提供，其馀部分由公司和银行提供。

　　俄罗斯国家原子能公司(Rosatom)被俄罗斯政府选中，负责运营“北极北海航道”(NSR)，路透社曾表示，莫斯科方面希望将这条北极航线改造成一条新的苏伊士运河。

　　今年6月，Rosatom还与俄罗斯直接投资基金(Russian Direct Investment Fund)、全球最大的镍和钯生产商之一Nornickel，以及全球主要港口运营商之一的迪拜世界港口公司(DP world)，就共同开发NSR达成了协议。

　　俄罗斯《独立报》11月19日刊登文章称，莫斯科不应忽视与中国推动北极合作的机会，要利用机遇建立更加复杂和稳定的关系体系，同时开发北极。

　　文章称，长期以来，中国积极且有计划地提高了对北极的参与度，但真正的开发利用始於1996年，当时，中国成为国际北极科学委员会的一员。如今，中国有1座在挪威的科研基地和2艘破冰船。

　　文章称，中国专家在2014年积极参与制定《极地水域船舶航行安全规则》。这是国际海洋组织调度北极和南极交通运输的规则汇编。它同时符合中国的多项利益，特别是在同样重要的南极方向。对於北极，中国首先作长期打算。许多公开出版物强调，到2050年左右，冰川消融将使极地航海变得容易，而中国已经试图在北极法规协调领域占据关键位置。