No.1

　　中美达成第一阶段经贸协议2019年12月13日，经过中美两国经贸团队的共同努力，双方在平等和相互尊重原则的基础上，就中美第一阶段经贸协议文本达成一致。美方将履行分阶段取消对华产品加征关税的相关承诺，实现加征关税由升到降的转变。　　

　　美国时间12月13日，美贸易代表办公室（USTR）公布了双方第一阶段经贸协议的声明：1、美国将对约2500亿美元的中国进口商品从25%加至30%的计划取消，保持25％的关税；2、对约1200亿美元（即9月1日已开始加征的3000亿List4A清单内）的中国进口商品加征的关税由原15%降至7.5％；3、取消对原定12月15日对3000亿美元List4B清单的中国进口商品商品加税计划最新关税清单，请关注“运去哪”公众号（ID：yunquna_news）之后，在对话框中，回复“关税”即可获取。

　　No.2

　　限硫令将至，船公司征收LSSIMO（国际海事组织）的限硫令将正式于2020年1月1日起实施，根据新规要求，从2020年1月1日开始，所有船舶燃料均需要满足硫含量，由现行的不超过3.5%m/m降为不超过0.5%m/m！　　

　　受此影响，10月份开始，各船公司纷纷出台了新的低硫油收费标准（LSS），近洋航线几十美金起步，远洋航线上百美金起步！急速上升的成本，让各大外贸、货代人直呼受不了！

　　No.3

　　史上最严全国高速限重新规出台2019年10月10日下午6时10分，江苏省无锡市锡山区312国道K135（上海方向）发生高架桥垮塌事故，已经造成压在桥下的3辆私家车中的3人死亡，2人受伤。通过这一血淋淋的代价，为国内公路运输以及城市平安和谐发展敲响警钟。　　

　　此次悲剧如同催化剂一般，掀起全国卡车限重潮。12月16日开始在全国范围实施高速公路入口称重新规；货车按车（轴）型收费，仍将按原计划于2020年1月1日起实施。自此，史上最严新规诞生。新规不仅对超重将进行劝返，对于超高超长在内的“超限”，一旦在高速入口被自动称重设备发现，也将不能上公司，面临“无路可走”和退运的风险！另外，如果货车超载超限的次数达到三次，并且违法没有去处理，会被记录到黑名单，也就无法在省内高速上道路行驶。

　　No.4

　　海关新一代查验系统上线！11月30日8点30分，新一代海关查验系统【查四系统】正式上线。该系统上线后，洋山、外港的海关查验的流程出现了重大变化。　　

　　新的流程要求：1.出口尽量提前申报，特别出口拼箱，新系统既按票布控，也按箱布控，就是拼箱一票查验有问题，整个箱子都走不掉。2.新海关查验=原海关查验+原国检查验。原商检查验，国检的部分归入新海关查验，原商检目的地查验的项目，依旧到目的地查验。又有国检又有目的的查验的，需在港区做好国检查验，放行后，再到目的地进行目的地检验。3.进口方面，原先是先海关放行再动检，现在是如有动检的货物视为海关查验，先查验后放行，会导致送货时间往后延长（具体时间要等实施后才知道），港区费用和滞箱费会增加！4.关于新系统删改单：自11月30日起，通关科海关不再布控查验，布控的工作全部转至物控二科处理，具体操作流程由海关内部流转完成，所以会比原先的操作模式时间上更长。5.11月30日起，洋山事前改单的先改后查、先查后删的，由于系统升级后海关无法布控，将全部转至风险布控科逐级审批海关内部流转时间会加长。因此，该类单证洋山箱子切记不要上岛进港。

　　No.5

　　海关调整预报舱单规定为简化数据填制要求，保证数据准确，确保海关业务改革顺利推进，加强海关对水运和空运进出境舱单管理，有效实施安全准入和风险防控机制，中国海关总署公告2019年第144号调整了预报舱单的规定，此公告自2019年11月15日起施行。

　　规定概况如下：自2019年11月15日起，出口/转口中国大陆必须在装船前24小时以内，提交完整、准确的舱单数据，对超过时限传输舱单电子数据或传输的电子数据不准确的物流企业，予以警告，可以处5万元以下罚款。同时，发货人代码、收货人代码、收货人具体联系人名称、收货人具体联系人联系号码、通知人代码等数据项从舱单中删除。

　　No.6

　　法国罢工持续4周，船公司拒靠港目前法国大罢工已经持续了26天，对法国带来了全面的，大范围的影响！政府和前线罢工者仍互不退让，且尚无结束迹象！这场超越了1995年那场大罢工的阴影笼罩着法国（当年的罢工就是持续了22天）。

　　这场史无前例的大罢工造成包括首都巴黎在内的多个城市的交通处于瘫痪状态，这近一个月时间运抵法国，途径法国或者经停法国的货物运输，都受到严重影响，对物流运输产生了巨大冲击！地中海航运发布了最新公告称，由于法国持续罢工活动，目前正根据运输条款，将需要在法国卸货的货物，运输到附近其他集装箱港口。

　　No.7

　　马士基等船公司盯上了货代这碗饭走货代的路，让货代无路可走！今年各大船公司终于按捺不住了，纷纷上岸，盯上了货代这碗饭！继达飞轮船花费17亿美金将基华物流（CevaLogistics）全部纳入麾下后。6月马士基全球CEO施索仁在接受华尔街日报采访时表示，希望在2年左右的时间内，内陆运输与海上运输的营收占比能达到约50%对50%。

　　据了解，马士基希望购买更多的仓库、集装箱码头、报关行等，增强其陆上段的服务能力。马士基APMTerminals在全球100多个内陆点运营超过76个港口网络。在北美，马士基则和丹马士一起，运营20多个仓储&配送设施，覆盖加利福尼亚、新泽西、德克萨斯等地。该公司今年早些时候收购了美国报关行VandegriftForwarding，施索仁表示未来可能会有更多类似的收购。

　　No.8

　　FormE大改版东盟证书在8月19日晚进行了升级，8月20日开始签发新版中国东盟原产地证书（FormE），原产地证签证系统8月19日同步升级，升级后申报端和签证系统升级为新版证书底图。

　　No.9

　　危险品误申报费，一家更比一家高5月24日，KMTC旗下集装箱船在泰国林查班港发生大火众多集装箱着火，并产生化学泄漏，至少20人被送往附近医院进行化学中毒和烧伤治疗，事故发生原因是由于托运人没有申报危险货物，将危险品当成玩具娃娃瞒报导致！

　　货物与保险公司TTCLUB最近发布了报告称，每隔60天发生一次重大集装箱火灾，危险品瞒报、错报，导致发生多起事故！马士基、ONE、现代商船、高丽海运等多家船公司从8月1日起收取危险品误申报费！每个箱子普遍都是1万、1.5万美金起步！反正一个字就是“罚”，罚到倾家荡产！各船公司对危险品瞒报罚款一家更比一家高！长荣海运发布了迄今为止针对危险品瞒报的最高罚款25万RMB每货柜！

　　No.10

　　英国分手大戏落幕，进入脱欧过渡期综合英国广播公司（BBC）、美联社12月27日报道，根据目前安排，英国将于明年1月31日正式“脱欧”，英欧关系随后进入过渡期，暂时维持现状，以便双方就“脱欧”后全面贸易关系达成协议。过渡期定于明年（2020年）12月31日结束。

　　据了解，在这11个月期间，英国将不再是欧盟成员国，但其贸易关系将保持不变，并将继续遵循欧盟的规则，例如接受欧洲法院的裁决。它还将继续为欧盟的预算作出贡献。过渡期意味着英国和欧盟必须在11个月内完成“脱欧”后贸易关系谈判。该谈判将涉及贸易、渔业、安全和外交政策合作等多个方面，难度不小。届时，若英欧未能达成自由贸易协议，双方将退回到世界贸易组织框架下进行贸易，这对互为重要贸易伙伴的英国和欧盟而言，都不是一个好消息。

（ 运去哪）