上月，英国联合港口公司(Associated British Ports，简称ABP)宣布，将进一步投资3900万美元，对Immingham集装箱码头进行升级，使其具备未来规划能力，并扩大其业务范围。

　　这是一个最新迹象，表明英国东北部将在英国退欧后的物流中发挥更大作用。

　　此前，包括赫尔港、Immingham港和PD ports旗下的Teesport在内的美国东海岸深水港口的集装箱吞吐量在一段时期内持续增长。

　　拥有4个亨伯港口的ABP，正继续推进一系列投资项目，这些项目的设施总价值超过5000万英镑。

　　随着东海岸为增长做准备，英国退欧的考虑仍在继续吸引企业离开东南部繁忙的港口，预计那里会出现额外的拥堵。

　　这些担忧导致“布洛克行动”在去年年底推出，有效地隔离了M20号公路上前往英吉利海峡隧道的物流交通。虽然现在布罗克正在拆除，但预计在货物和人员通过多佛跨越英吉利海峡的方式上，还会发生其他变化，以应对可能加剧的交通拥堵。

　　与此同时，在过去三年里，蒂斯波特、亨伯港和欧洲大陆港口之间的航运服务数量增长了近三分之一；欧洲货物和来自世界其他地区的深海货物的混合物。从苏格兰和英格兰北部增加的出口交通现在也使用这些路线。

　　去年，ABP的赫尔港与欧洲根特港(Ghent)和阿姆斯特丹港之间开通了新业务，每年通过赫尔港的集装箱吞吐量增加6万个。此前，ABP决定在2017年投资1400万英镑，以改善该港口的集装箱码头设施。2019年下半年，更多来自亚洲的进口货物通过亨伯(Humber)港口，包括一些来自中国的铁路。

　　所有这一切都得到了铁路网络升级亨伯港和亨伯港之间铁路线的补充。Teesport一直在积极开发这种交通，现在在唐卡斯特(Doncaster)运营每日往返苏格兰、费利克斯托、达文特里和iPort铁路(见上图)的列车。唐卡斯特位于面积800英亩的iPort物流园区，由Verdion开发。

　　iPort火车每天运行两次，是英国多式联运行业的第一列火车，每天运行两次，每周运行10次，有一节车厢。这项服务每周让560辆 离开繁忙的A19和A1主干路，证明了这些替代路线的好处是双重的——在效率和环境责任方面。

　　英格兰北部的一些地方IT计划也已经出现，以帮助改善货运方式，这无疑将有助于加速这些趋势。

　　这些转变可能有助于为物流行业创造更好的前景；北部和南部港口之间以及所有运输方式之间的更健康的平衡，将导致更强大的供应链和更少的道路交通相关的延误。

　　物流水平和条件的提升，为该地区港口的发展提供了新血液。因此，尽管未来几年可能会有一段调整时期，但对于那些准备以更广阔视角看待问题的业内人士而言，这应该会给英国东北港口好来带来更多机遇，使其成为脱欧后的赢家。(搜航网)