现代重工业株式会社（Hyundai Heavy Industries Co.）和韩国其他主要造船商正抓紧开发环保型船舶动力系统，以便在严格的排放法规下达成更多交易。

　　国际海事组织（IMO）已经采取了强制性措施，要求承运人运营的船队在船舶设计上到2025年之前将二氧化碳排放量比2008年减少30%以上。

　　IMO还在考虑到2030年前将二氧化碳排放量进一步降低40%的排放水平，到2050年前降低70%的排放水平。

　　从2020年1月1日起，国际海事组织（IMO）将全球船用燃料含硫量上限从3.5%下调至0.5%。大气中的硫氧化物会导致酸雨，伤害农作物和森林，并导致海洋酸化。

　　今年3月，现代重工业株式会社及其控股公司韩国造船及海洋工程有限公司（Korea Shipbuilding & Offshore Engineering Co.）在距首尔东南414公里处的蔚山（Ulsan）设立了一个中心，以开发由液化天然气（LNG）发动机和燃料电池驱动的船舶。

　　2019年3月，现代重工获得挪威-德国质量保证和风险管理公司DNV-GL的批准设计一艘装有液化天然气燃料电池发动机系统的原油运输船。

　　获得DNV-GL的批准后，现代重工就可以从买家那里获得拥有该系统船舶的订单。

　　现代重工还与当地燃料电池制造商Mico Ltd.签署协议，将于2019年11月开发一款船用燃料电池系统。

　　现代重工（Hyundai Heavy）在推动环保船舶方面的努力跟在规模较小的竞争对手三星重工（Samsung Heavy Industries Co.）和大宇造船与海洋工程公司（DaewooShipbuilding&Marine Engineering Co.）之后。

　　三星重工与美国燃料电池制造商Bloom Energy签署了一项协议，在全球首次实现了固体氧化物燃料电池（SOFCs）的商业化。SOFCs是一种能量转换装置，可以产生电力。

　　三星重工在一份电子邮件声明中表示，根据协议，三星重工计划在2022年之前获得LNG运输船和穿梭油轮（专门用于海上油田向陆地运送石油的一种油船）的燃料电池系统核心技术。

　　2019年9月，DNV-GL还批准了三星重工（Samsung Heavy）设计的燃料电池驱动原油运输船。

　　另一家领先的造船企业大宇造船已经开始开发另一种环保型船舶能源系统-——锂离子储能系统。

　　今年2月，大宇造船与装甲车辆制造商韩国韩华防务公司（Hanwha Defense）签署了一项协议，开发锂离子储能系统，该系统有助于减少温室气体排放，并为船舶节省燃料。（海运圈聚焦）