关于新冠肺炎对集装箱港口的影响和猜测不绝于耳。可以肯定的是，2020年全球集装箱吞吐量将会下降，降幅可与2008年的全球金融危机时期相比。

　　与2019年第一季度相比，今年第一季度全球集装箱港口处理量下降了约4%，然而，这仅部分反映出中国自2月底开始的停工停产对供应方面造成的冲击，北欧港口直到4月下旬才受到全面影响。

　　真正的痛苦体现在第二季度的数据上，不仅中国的出口明显被滞后，北美和欧洲的遏制措施才明显生效。据德鲁里表示，主要经济体的隔离和关闭对需求造成的巨大冲击，预计今年的港口吞吐量约下降9%。

　　不过，2020年上半年主要箱式港口的吞吐量数据已经很大程度作了说明。

　　这次全球十大集装箱港排名对比，包括香港港在内的中国港口共包揽七席，余下的第二、第六、第十名分别由新加坡港、韩国釜山港、荷兰鹿特丹港摘得。

　　按吞吐量计，全球十大集装箱港口排序依次为上海港、新加坡港、宁波-舟山港、深圳港、广州港、釜山港、青岛港、香港港、天津港、迪拜港。

　　全球前十港口队列中未有新面孔出现，位次变化最明显的就是宁波-舟山港和香港港。宁波-舟山港继超越香港港，首次跻身世界前五后，又一鼓作气超越深圳港，集装箱吞吐量多出深圳港218万标箱，坐上了第三名的宝座，香港港则滑出前五位居第八。

　　在截至今年6月底，前十大集装箱港口共处理了118,29万TEU，与2019年同期水平相比下降了3.8%，其中有8个港口的吞吐量下降了，只有天津和青岛的吞吐量有所上升，不过增幅很小，分别为3%和0.4%。

　　值得注意的是，连年坐稳全球第一宝座的仍为我国的上海港，其以2006万标箱的吞吐量位居第一，但今年上半年吞吐量还是下降了近7%，与第二名的新加坡港多222万标箱。

　　深圳港跌幅最大为10.8%，深圳港今年上半年完成集装箱吞吐量1107万标准箱，首次跌出了全球第三的位置，这次排在了第四。

　　宁波-舟山港近年发展势头迅猛，上半年处理了1325万标箱，将曾经连续11年排名全球集装箱港口第五位的釜山港拉下马，之后马不停蹄，又夺得了第三的位置。

　　除了排名前十大的港口，其他港口发布的今年前六个月的吞吐量数据，情况与此类似。

　　例如，欧洲港口也受到封锁的冲击，汉堡港上半年吞吐量下降了12.1%；西班牙的巴塞罗那港和法国的勒阿弗尔港的吞吐量也分别下降了21%和28%。

　　在美国，西海岸的洛杉矶萎缩了17.1%；东海岸的纽约和新泽西州则为7.9%，与整个北美地区的情况类似。

　　尽管亚洲显示出更大的弹性，但就可比性提升而言，该地区半年表现仍然落后。如马来西亚的巴生港（-9%）和泰国的Laem Chabang（-5%）都报告了前六个月的货运量下降。

　　那些成功报告2020年上半年吞吐量有所改善的港口，很大程度上是由于承运人环路和线路的重组和合理化。

　　8月初，航运咨询机构德鲁里（Drewry）发布了对集装箱港口行业的修订展望，预计2019年至2024年港口的吞吐量平均将增长3.5%。

　　按TEU计算，这五年期间将从2019年的8.01亿标准箱，增加到2024年的9.51亿标准箱。

　　欧洲和北美的增长率将保持在2.3%，相当温和。预计亚洲的情况会略微好一些，五年期间的平均增长率为3.9%；而中东地区的吞吐量预计将增长4.5%，表现最好的。

　　即便如此，德鲁里说，如果新冠肺炎病例的再次出现扩大，在预测期内导致进一步大范围的经济封锁，这种前景仍然存在风险。

　　德鲁里港口和码头高级分析师Eleanor Hadland在接受采访时说，如果不及时控制该病毒，则这段期间的年平均增长率将限制在0.8%之内。(搜航网)