由于基本面恶化，油轮市场正面临着数月的亏损和运费的负面压力。在最近的每周报告中，船舶经纪人AlliedShipbroking说：“这对原油油轮市场来说是灾难性的第三季度，运费暴跌至新的低点，给船东施加了压力，其中许多人不断在等待市场反弹至更好的程度。这种降落趋向主要是由于COVID-19对全球经济的影响招致需求显着降落，如今对供给方的基本面也表达了一些担忧，这最终可能会影响到该行业的长期前景。部门也是如此。

　　据结合会研讨剖析师YiannisVamvakas先生说：“从需求的角度动身，如今曾经普遍认识到，全球经济已遭到大盛行的严重打击，其中最大的问题是运输业的中缀。依据最新预算，作为全球施行的封锁措施的一局部，我们估计2020年原油需求减少约840万桶/日。此外，来自IEA的数据显现，第四季度的同比降落估计约为60万桶/日。从积极的一面来看，中国似乎曾经开端从最初的沉睡中恢复过来，最新数据显现，第三季度原油进口量增加，这种形式估计将在十月份继续下去。

　　“但是，令人担忧的问题是，中国的大举购置能否仅基于应用低价的优势。以此为根据，经合组织的最新数据显现，7月份全球石油库存增加了1,350万桶，而估量显示，8月份有所降落，9月份又有所上升。同时，鉴于欧佩克+决议将减产幅度从9.7桶/日降至最低，导致石油产量增加，因而预期供求缺口将进一步扩展。总而言之，当增加第四季度第二波锁定的可能性时，事情变得愈加费事。就长期前景而言，最新估量是需求将在2021年第二季度后恢复到大盛行前程度。”Vamvakas说。

　　Allied的剖析师补充说：“在供给方面，车队增长对市场的影响可能不会那么火烧眉毛，但它的确在塑造市场的长期前景。目前，全球原油油轮船队（80,000dwt以上的船舶）约为2464艘，自年初以来增长了1.8%，而还有37艘仍方案在2020年托付。在货运市场中起到了不利的作用，与2019年的各个数字相比，也可能会有一个正面的口吻。

　　去年，这一船队的增长数字简直翻了一番。有趣的是，虽然有一切这些，退休年龄较小的人群简直没有兴味。据估量，到目前为止，今年只要11艘船报废，有160艘20岁或以上的船只。总而言之，供给方面不是暂时的主要关注点，由于当前机队的增长数字标明将来几年将有适度的增长。

　　考虑到一切这些要素，您能够看到到目前为止，需求的强劲降落如何主导了今年的市场，对今年最后一个季度的悲观心情简直没有余地。

　　但是，鉴于机队的温和增长以及估计到2021年将呈现的需求强劲上升，我们能够预期第二年的收益将显着改善。”Vamvakas总结道。（万航网）