受目前集装箱供应链拥堵影响，美国洛杉矶港和长滩港早已堵瘫了，很多船只改航前往临近的奥克兰港。但据最新消息，奥克兰港也开始吃不消了，改港在1月份进出口下降的情况比较突出。

　　奥克兰港表示，上月集装箱货物进口量与2020年1月相比下降了11.9％。出口下降了11.3％。该港口预计，随着船舶堵塞的缓解，未来几个月的集装箱量将增加。

　　奥克兰港海事主管布莱恩·布兰德斯（Bryan Brandes）表示：“离开南加州后，有很多货物被困在这里，等待到达这里的船。我们担心的是如何尽快将货物运送给我们的客户。”

　　该港口将货物下降归因于以下因素：

　　南加州的晚到船只，其中有60艘船停泊在等待泊位的锚位上；

　　在奥克兰正在组装新起重机的最大海上码头的泊位容量暂时丧失；

　　随着船只将更多的空集装箱运回亚洲，用于奥克兰出口的船只空间正在减少。

　　预计从现在到六月份，美国从亚洲的集装箱进口量将继续保持强劲。这给洛杉矶和长滩的港口带来压力，在到达奥克兰之前，船只首先停靠在这两个港。

　　近日，洛杉矶与长滩这两大港口，受疫情影响港口劳动力短缺，多达百艘船只被迫停在附近海域，部分货船无法进行卸载。

　　根据报导，近日在洛杉矶港和长滩港，共1.5万名卸载货物的码头工人中，有约8百人因确诊或疑似接触新冠病毒后，遭到强制隔离。因此，在劳动力短缺的情况下，洛杉矶港和长滩港面临着船只压港的严重拥堵。

　　资料显示，截至2月22日，两港约有102艘船停靠，港口共有44艘船已经下锚，其中有30艘等待停泊。

　　洛杉矶港数据指出，从2020年底起，洛杉矶和长滩双港突然暴增并持续增加的集装箱存放量，在今年1月份纪创下记录新高。但集装箱数量的激增也造成严重的交通拥堵。

　　根据港口数据，洛杉矶港口1月份的进口量，比去年1月增加了约5.5%，出口量则下降了近19.5%；长滩港1月份进口量则突破有史以来最高，上涨约22%，其出口量也增长了7%。

　　南加州的交通拥堵导致奥克兰船只的到港延误长达一周。结果，船舶不按计划到达港口，有时错过了停泊的时间。

　　CMA CGM本月在奥克兰推出了第一通关服务，从而解决了这一问题。CMA每周服务的船只绕开了南加州，成为到达奥克兰的第一个美国航线。港口表示，其他海洋运输商正在考虑在年中之前对奥克兰进行首次挂靠。

　　尽管进出口下降，但总集装箱量仅下降了5.8％，因为港口空集装箱的运输量增长了15.6％。在需要运送美国进口货物的亚洲港口，对空集装箱的需求很高。(海事服务网CNSS)