旺盛需求推动了船公司和港口继续扩张，同时它们也得到了国家的支持。

　　▍韩国政府推出针对国内集装箱航运业的重大扶持计划

　　韩国海洋和渔业部(MoF)于6月29日宣布“成为领先海洋国家的战略”，因为HMM最终敲定了12艘13,000teu船舶的订单。

　　该国财政部表示，韩国中小企业的托运人如果签订长期货运合同，可以获得高达20%的运费补贴。这被其描述为班轮运营商和托运人的双赢解决方案，并表示托运人将在很长一段时间内以获得补贴的航运服务，同时承运人可以确保稳定的收入。

　　韩国政府还希望通过当地港务局收购美国西海岸集装箱码头的股权，以降低国内承运商HMM和SMLine的装卸费，并在巴塞罗那和鹿特丹等欧洲枢纽港建立物流中心。

　　另外，国家支持的航运银行韩国海洋商业公司(KOBC)承认新造船价格上涨和租船困难，计划今年收购多达10艘船，到2025年，购买最多50艘船。这些费用将固定在经营租约的班轮运营商身上。　

　　韩国财政部解释说：“我们正在帮助当地班轮运营商确保船舶和低成本结构，以便与世界一流的班轮公司有效竞争。经营租赁可以减轻船舶运营的负担，因为与标准的光船租赁租购买安排不同，即使在合同期结束后，航运公司也不必承担船舶的所有权。”

　　此外，为支持新造船订单，KOBC和其他三家政策性贷款机构韩国产业银行(KoreaDevelopmentBank)、韩国进出口银行(KEXIM)和韩国资产管理公司(KoreaAssetManagementCorporation)已制定了一项计划，将提供15亿美元的船舶融资，并将融资额度提高至30亿美元。

　　为了应对不断上涨的集装箱价格，除了KEXIM发布的类似计划外，KOBC还计划向当地支线运营商提供约8800万美元的集装箱租赁。

　　韩国政府预计，到2030年，韩国班轮运营商将拥有至少150万标准箱的运力，为GDP贡献至少6200万美元。

　　▍美国政府提供港口基础设施建设资金

　　今年美国总统拜登提出来万亿美元的基建计划，当地时间6月24日，美国总统拜登表示，白宫与国会两党10名参议员已就一项大规模基础设施建设计划达成部分一致。

　　此次达成的基建协议为期八年，总成本高达1.2万亿美元，其中5790亿美元属于新支出。5790亿美元新支出包括：1090亿美元将用于道路、桥梁重大项目，730亿美元用于电力基础设施，660亿美元用于客运和货运铁路，650亿美元用于宽带基础设施项目，150亿美元用于电动汽车基础设施、电动公共交通等。

　　据了解，除费城港的南港泊位开发项目外，美国运输部(USDOT)选择的基础设施项目包括迪比克港和乔治亚东北内陆港，将获得约9.0525亿美元的资金。

　　美国交通部在一份声明中表示，选择INFRA拨款是为了改善美国供应链和物流。迪比克将搬迁2,800英尺的铁路轨道，以支持大宗货物从内河驳船到铁路的直接运输，并安装新的铁路设备，例如铁路到巴尔德的直接转运系统。

　　迪比克市将获得500万美元用于增加运力，并改善Dove港口和Gavilon码头的铁路设施。该项目将翻新现有的存储设施，并更换和升级大约7,300英尺无法运行的铁轨。

　　费城港口PhilaPort已被美国交通部选中，从2021年美国重建基础设施计划中获得4900万美元的资金，用于在南港开发一个价值1.3亿美元的新多用途泊位。

　　管理萨凡纳港业务的佐治亚港务局也获得了近4700万美元的联邦拨款，用于在佐治亚州盖恩斯维尔附近建造一个内陆集装箱港口。内陆港口将位于I-85/I-985沿线，通过324英里的多式联运货运铁路服务与萨凡纳港相连，以方便卡车运输转向和离开该港口。

　　美国国务卿PeteButtigieg表示，这些投资将“创造就业机会，并支持区域经济”，同时有助于刺激创新、应对气候变化和解决美国各地的不平等问题。(搜航网)