10月初，业内关于“美国和中国之间的航运成本大幅下降”及一段时期内运价减半的报道被高度关注。这是否是天价跨太平洋运输成本结束的开始，进口商一直在等待的修正开始？答案：并不是。

　　美国进口商的即期运价可能已经暂时见顶，但仍然异常高，没有真正下跌的迹象。一些指数确实在一段时间内显示出温和的回调，其他指数则很少或根本没有。

　　S&P Global Platts

　　标准普尔北美西海岸全球普氏指数（不包括保费）周三为每40英尺当量单位8400美元。这比10月初每FEU9000美元的历史高点略有下降，但仍比去年同期增长140%。北亚东海岸的估价为每FEU 9950美元，仅比本月早些时候的历史高点低50美元。Platts的每周报告援引了一些消息来源的预期，即受库存补充的推动，亚洲西海岸11月份的运价可能会上升。

　　普氏全球集装箱货运编辑乔治·格里菲斯（George Griffiths）对《美国托运人》（American Shipper）表示：“目前市场应该相当疲软，因为每个人的圣诞节需求都已预订完毕，但仍有足够的需求将运价保持在原来的水平。他将本月早些时候运价的小幅回落归因于中国的黄金周假期。“只有一点喘息的空间，但瓶颈仍然存在，例如圣佩德罗湾的拥堵。”他称黄金周的降价是“昙花一现”，并指出，虽然降价“仍贵得离谱”。格里菲斯补充说，“现在每个人都屏息以待，期待着中国新年的到来，以及中国休假两周的前景，届时一些供应链问题可能会得到缓解。”

　　Freightos波罗的海货运每日指数

　　Freightos-Baltic Daily Index（FBX）——该指数在其跨太平洋评估中将亚洲西海岸的即期运价定为截至周三的16145美元/FEU。这比9月中旬的20486美元/FEU有所下降，但仍比去年同期高出4.2倍。

　　此外，FBX亚洲西海岸费率已从10月8日的13025美元/FEU的近期低点反弹，并在最近几周保持相对稳定。FBX亚洲东海岸费率周三为19451美元/FEU，是一年前的4.2倍。这条航线的费率仍在20000美元的历史高点内。

　　总部位于挪威的Xeneta的运价评估并未显示与FBX相同的下降。虽然它们确实显示短期亚洲-西海岸运价上升较慢，但它们也显示一些较长期运价上升得更快。

　　Xeneta客户解决方案副总裁迈克尔·布劳恩(Michael Braun)在周三的一次演讲中表示：“我们没有看到中国的生产方面因电力问题而出现任何重大中断。运价将保持高位，目前，我们没有看到市场有任何缓解。”

　　对于跨太平洋地区保险附加费正在下降的报道，Xeneta首席执行官Patrik Berglund 表示：“我们没有看到保费下降。我们看到从一个承运人到另一个承运人以及不同地点的保费差异很大。无论是越南、台湾、日本还是中国，这些保费都有非常不同的点差。这不是一个从远东到美国的市场。”Xeneta报告说，一些2022年的年度合同已经在谈判中，目前正在进行长期招标。

　　Berglund表示，“我们已经收到了2022年全年的费率，但我们看到了一些奇怪的结果。”他说，“亚洲-美国，美国东海岸的价格比亚洲和美国便宜。这在很大程度上表明，交通拥堵在中期内不会得到解决。”

　　Drewry德鲁里

　　德鲁里周四公布的每周即期运价评估为上海-洛杉矶的每FEU10,976美元，周环比增加1%。虽然这比9月中旬的历史高点12,424美元有所下降，但仍同比增长172%。德鲁里本周将上海-纽约的运价定为13,554美元，同比上涨178%。据悉，德鲁里已经推迟了供应链恢复的时间表，供应链问题持续的时间越长，运价保持高位的时间就越长。业内人士预计在短期内看不到任何解决方案，也看不到2023年前供应链的任何复苏迹象。