洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）表示，加州港务局协会于上周四投票支持这项联合行动，为将该费用加入关税表提供法律保障。

　　根据90天政策，海运承运人每天将收取100美元，每集装箱每天增加100美元，对于计划在当地通过卡车运输的集装箱，停留时间为9天或以上，以及对于计划通过联运铁路运输的集装箱，停留时间为6天或以上。例如，头5天总费用为1500美元。以此类推，超过6天2100美元，超过30天46500美元......

　　今日，港口正式开始计算存储时间，评估将从11月15日开始。

　　其目标是缩短集装箱在码头的停留时间，以提高进口商的可靠性，从而有更多的空间处理出口和空集装箱。

　　许多托运人和货运管理公司担心海运公司只会将费用转嫁给客户。塞罗卡说，如果货运界在解决积压货物方面取得足够进展，港口可能会推迟评估附加费。

　　“从周一开始，我们将每天拍摄进口集装箱在我们集装箱码头上停留时间的数据快照，”港务局长说。“如果我们的码头清理工作正在取得进展，我有权将收费推迟到11月15日以后。我们的目标是看到码头的显著改善，这样我们就不需要管理任何费用。”

　　Seroka说，海运码头上积压9天的货物占该港口所有集装箱的47%。按实际价值计算，这意味着码头上堆放着8.1万个集装箱中的3.8万个。在去年疫情引发的进口激增之前，用于本地发货的集装箱在集装箱码头的平均停留时间不到4天，而用于火车的集装箱停留时间不到2天。

　　这两个港口的管理人员说，一些公司比正常时间更早地从亚洲订购产品，以缓解航运延误，并将海运码头用作临时仓库，因为它们的设施太满，无法接收更多货物。

　　Seroka说，旧货的周转速度比新货慢得多，这表明随着假期的临近，公司迫切需要更新的产品。刚刚着陆并在1 - 4天内运出的货物占总货物的36%，但52%的货物通过卡车门或码头上的铁路出口。

　　这一行动并不是为了转嫁成本

　　港口负责人说，面临严重罚款的威胁，促使承运人和其他行业利益相关者与港口进行更严肃的对话，讨论如何解决当前和长期的效率低下问题。这一行动意在向运营商传递一个信息，即你需要参与进来，你需要解决我们所处的这种情况。长滩执行董事Mario Cordero在一次虚拟会议上说:“我已经和运营商进行了非常有建设性的对话。“我们需要做的是解决和缓解这种情况，我们得把集装箱运出码头，这样我们就可以减少港口的锚地。明年这个时候，我希望我们没有停泊任何船只。”Seroka呼应了这些言论，他说，附加费是为了激发航运界内部的自我改革。

　　Seroka表示，绝不打算通过这项修正案为洛杉矶港带来收入，这样做的目的是促使货物从码头运走，把空箱和出口货物运走。“我希望这项罚款计划彻底失败，因为如果我们不收钱，就意味着货物在移动。这项关税产品赚的钱越少，就会有更多的货物继续通过供应链流动，因为我们需要把产品运到节日市场、医院和全国各地的工厂。”

　　会议上的几位发言者反对新的滞期费，称在码头开始接受更多的空箱之前，情况不会改善。

　　港务局表示，从滞留货物中收取的任何费用将用于提高效率、加快货物速度和解决拥堵影响的项目。