11月25日，南非宣布发现新冠病毒变异株B.1.1.529，并被世卫组织正式命名为“奥密克戎”毒株。全球各国迅速进入“一级戒备”状态。

　　11月26日，比利时报告欧洲首例“奥密克戎毒株”的感染病例后，27日，英国、德国、意大利又相继确诊“奥密克戎变异毒株”感染病例，荷兰、捷克也报告发现相关疑似病例。

　　11月27日，以色列宣布将关闭边境，成为第一个因为“奥密克戎”病毒而封锁国境的国家。

　　11月29日下午，日本政府迅速升级措施，宣布在全球范围重新暂停留学生、商务人员和技能实习生入境日本。

　　“奥密克戎”是否会加剧海运市场紧张？

　　本月海运费又要涨吗？

　　未来出口形势如何？

　　德路里最新报告显示，跨太平洋、跨大西洋、亚洲至北欧和地中海等主要航线的556个航次中，第48周至第51周取消的航次已达47个，取消率为8%，其中，72%的取消航次来自跨太东向航线。

　　全球三大航运联盟的航线取消情况

　　共取消31个航次：其中，THE联盟取消20个航次，数量最多；第二是2M联盟，取消10个航次；最后是海洋联盟，取消1个航次。

　　以东南亚航线为例，近日据货代公司反馈，从中国上海到越南胡志明市，一个标准箱即期运价涨至2000美元，之前大概在1000美元的水平。

　　欧洲航线，赫伯罗特12月1日起提高亚洲-北欧的FAK费率至每FEU4890美元，比原来价格增加2000美元，部分大型船公司暂停了美欧航线。

　　通胀、供应链及中国出口

　　毫无疑问，新变种病毒的出现不利于全球供应链的恢复和经济增长。全球通胀高企，新变种病毒的出现或暂缓收紧进程。世界范围内的疫情爆发对于供给端影响巨大，原本预计在明年下半年会缓解的供应链危机恐将持续更久，产业链受挫叠加供应链瓶颈致使全球高通胀压力持续存在且延续态势。

　　2022年，美国等对民众的直接财政补贴将会退出，加上今年对耐用消费品的透支，推测明年商品需求和贸易不足的可能性很大。如果欧美需求端在没有强刺激的背景下，疫情的进一步扩散对中国出口造成的影响是负面的。

　　综合分析，奥密克戎或加剧航运市场紧张局面，运价或再度上涨。但运价本身就存在诸多变数，波动性较大，不可一概而论，但是必须注意高运价之下，需求端相应产生效应。