韩国公平交易委员会(KFTC)正在调查韩国和日本之间航线的运费，这增加了另一笔巨额罚款的可能性。

　　据韩媒报道，日前KFTC表示，正在调查中韩、日韩两条航线运价，是否也存在集运公司勾结垄断、操纵市场价格的违法行为。如果调查发现集运公司确实互相串通，违反韩国《海上运输法》规定的相关标准，KFTC将再次作出处罚。

　　此前，KFTC于1月18日宣布对在韩国-东南亚进出口航线上共达成120次运费协议的 12家韩国集运公司和11家海外集运公司实施制裁，处以962亿韩元（约合8085万美元）的罚款。（韩国出手：对23家合谋涨运费船公司罚款962亿韩元，或将引发行业另一场危机 ）

　　被罚款的12家韩国集运公司包括HMM、高丽海运、南星海运、东映海运、东进商船、泛洲海运、SM商船、长锦商船、天敬海运、泛洋海运、Heung-A Line、Heung-A Shipping。其余11家海外公司分别为CNC、长荣海运、万海航运、阳明海运、Sealand Maersk Asia、太平船务（PIL）、 新鑫海航运（New Golden Sea Shipping）、Gold Star Lines、东方海外（OOCL）、海丰集装箱运输有限公司（SITC Container Lines）、德翔海运。

　　集运业界人士辩称，按照韩国法规，集运公司有权共同商定运价和其他和合约条件。但KFTC认为上述23家集运公司的行为仍属非法，依据规定集运公司必须在30天内向韩国海洋水产部报告，事前也须与货主经过充分协商。

　　KFTC表示，集运公司有2种加价方法，一种是调高约定最低费率（agreed minimum rate，AMR），另一种是旺季调节费（rate restoration，RR），通常在旺季期间加收。由于上述23家集运公司只报告东南亚航线的18个RR，没有通报AMR，因此才会被处罚。

　　对此，韩国海洋水产部持反对意见，称该部门从未要求集运公司报告AMR，因为ARM被视为附带协议（incidental consultation）。2021年10月，韩国会通过《航运法》修正案，允许海洋水产部有权监管集运公司的联合行动。

　　公平交易委员会表示:“这与世界潮流背道而驰。”韩国海运协会认为，公平交易委员会的处罚将对海运行业造成严重的影响，并与政府振兴海运行业的方针背道而驰，中小企业将受到严重打击。