尽管即期集装箱运费有所放缓，但主要瓶颈仍然存在，而新冠疫情以及可能发生的美国西海岸劳资纠纷，预计2022年，整体海运费还是大概率将一直保持相对较高的水平。

　　Ocean Network Express(ONE)首席执行官杰里米尼克松在谈到市场时在一次在线简报中说：“所以我认为总体上我们仍然保持乐观，但当然，我们不可避免地预计在某些周期和过去的周期中，目前会遇到一些不利因素，由于能源成本和通货膨胀等等问题，以及可能略微转向更平衡的服务消费经济（就购买而言），我们可能会看到2022年对集装箱服务的整体需求有所放缓。”

　　然而，他还指出，集装箱港口仍然严重拥堵，即使需求放缓，也需要一段时间才能在整个系统中发挥作用。

　　与集装箱航运业的同行一样，ONE的盈利能力也经历了巨大的转变，从截至2018年3月31日的第一年运营年，2018财年亏损5.86亿美元，到截至2022年3月31日的2021财年估计盈利154亿美元。在2021年1月至2021年12月期间，ONE报告的息税前利润为139亿美元，收入为264亿美元，息税前利润率为53%，而八家公布业绩的同行公司的平均利润率为40%。

　　虽然今年上半年集装箱现货市场出现了一些下滑，但ONE已经看到客户在年底进行的谈判中以接近甚至高于当前现货市场的价格签订长期合同。“这些合同的运费显著上涨，以至于客户锁定了一年甚至更长时间接近现货市场，甚至高于目前的现货市场，所以这是一个积极的信号， ”尼克松说。

　　他说，对于ONE来说，它的整个货运都是以长期合同的形式出现的。

　　他表示，从即期运价来看，自春节以来的跌幅并不像这一时期传统上看到的那样剧烈。“自2月以来，我们看到了轻微的下降，但我会说下降的水平相对而言相比之下，过去五年中国新年后实际上显示这是一个积极的发展并不像我们看到的那么显著下降的前几年。”

　　再加上疫情和俄乌战争等影响了亚洲-欧洲约2.5%的交易量，尼克松表示，即期运价大幅下降原本是可以预料的，但他们没有看到这种情况发生。

　　尼克松还指出了美国西海岸港口劳工谈判的潜在影响，目前的合同将于今年6月到期。他指出，来自业界的反馈是，这些谈判可能不容易解决。因此，我们可能会在6月、7月和8月期间看到港口生产率下降或谈判延迟。”

　　ONE预计2022年下半年市场会出现一定程度的正常化，但这可能会受到美国西海岸劳工谈判和中国对新冠疫情的管控等影响。

　　Freightos研究主管Judah Levine说，根据当前供应链中断的程度，可能足以再次推动跨太平洋运费上涨。

　　德鲁里3月24日的运价走势分析如下↓

　　综合指数本周下跌4.1%，但仍比一年前高出74%。

　　今年迄今评估的WCI平均综合指数为每40英尺集装箱9,285美元，比五年平均每40英尺集装箱3,156美元高出6,130美元。

　　德鲁里世界集装箱指数综合指数下跌4.1%至每40英尺集装箱8,470.45美元，但比2021年同期高出74%。上海-鹿特丹的运费下跌8%或1,029美元至每40英尺箱11,192美元。上海-热那亚的即期运费下跌3%或418美元至每FEU12,201美元。同样，上海-洛杉矶和鹿特丹-上海的FAK费率分别下降2%至每40英尺9,926美元和1,490美元。然而，鹿特丹-纽约的费率上涨了5%或302美元，达到每FEU6,793美元。洛杉矶-上海、上海-纽约和纽约-鹿特丹的价格徘徊在前几周的水平附近。德鲁里预计未来一周即期运费将保持稳定。

　　马士基

　　●针对所有干货和冷藏集装箱的内陆附加费做出调整，从2022年4月8日起适用于FMC Countries，从2022年4月1日起适用于NON-FMC Countries范围为南非国家。

　　●自2022年4月1日起，将更新针对所有进口、出口、保税、过境、进出胡志明市的转运货物的附加费。新规定涵盖通过胡志明市海港进出柬埔寨的所有货物。

　　Contanier xChange表示，随着行业接近旺季前的临近，未来几个月或将迎来运费的上涨。