2M联盟正准备下个月取消三趟亚洲-北欧航线，因为来自中国的出口需求骤降，集装箱即期运费面临越来越大的压力。

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　　业界认为船公司的空白航行目的是阻止运费下滑。

　　马士基日前表示，由于码头拥堵和船舶事故，亚洲-北美网络继续累积延误。将进一步调整以下服务的航次，以匹配实际出发周数并提供更好的船期可靠性。

　　亚洲-北欧网络的瓶颈导致其服务出现延误，调整了以下时间表。

　　据The Loadstar消息称，未来几周的出口预订量下降了三分之一以上，因为许多工厂、仓库和仓库仍然关闭，而且很难找到卡车运输。

　　宁波集装箱运价指数（NCFI）评论称，部分亚洲-北欧船公司已开始“降价”以增加订舱，但到目前为止，对即期运价指数的影响微乎其微，符合正常走弱的趋势。在农历新年之后和旺季开始之前的时期。

　　Xeneta的XSI北欧指数下跌4%，至每teu10,849美元，而Drewry的WCI和Freightos Baltic Index(FBX)下跌约2%，分别至每teu10,364美元和每teu11,659美元。

　　Vespucci Maritime的Lars Jensen表示，“基线假设”是运费将“继续下滑约5%，然后再开始向旺季回升”。

　　与此同时，在跨太平洋地区，本周即期运价稳定，WCI和XSI的美国西海岸指数几乎没有变化，分别为每40英尺8,758美元和8,595美元，或FBX（包括溢价费用 ) 每40英尺15,552美元。

　　根据其Signal数据平台，抵达洛杉矶港的进口集装箱数量与2021年同一周相比，本周下降了约20% 。该平台还暗示下周到达西海岸枢纽的货运量将比一年前减少约16%。

　　然而，进口流量的停滞显著减少了船舶的等待时间，Signal数据记录的船舶在洛杉矶的泊位和工作平均等待时间为2.7天。

　　尽管如此，CNBC高级编辑Lori Ann LaRocco警告说，随着上海全面重新开放，集装箱激增将在当前劳动合同到期前几周抵达美国西海岸，如果历史重演，或将引发罢工威胁。

　　她警告说：“在ILWU劳动合同到期前的最后几周，这批集装箱激增将在6月/7月袭击西海岸。”（锦程物流网微信公众号）