在新冠疫情和俄乌战争的冲击下，全球航运业正在经历有史以来最强劲、也最动荡的市场。

近日，德国最大的集装箱运输公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）和全球最大的集装箱承运输公司马士基对外释放信号：今年下半年，运价可能会明显下降。

根据财联社消息显示：赫伯罗特在其季度财务报告中称，全球经济疲软和供应链持续中断将减缓今年海运行业的增长，并援引船运咨询机构Seabury的预测称，预计今年全球集装箱吞吐量将同比增长2.6%，去年同比增速为6.6%。

马士基在公布第一季度财报时预计，2022年全球集装箱需求的增长在-1%至+1%之间，这相较其之前的预测范围则+2%至4%显著下调。

马士基警告说，尽管由于运费高企，公司第一季度取得了历史最佳的利润表现，但经济风险——比如潜在的滞胀威胁——仍在不断累积。同时欧洲和美国的消费者和商业信心正在下降，主要制造业经济体出口的订单也在下降。

根据国际船舶网最新消息显示：波罗的海干散货运价指数（BDI）周一下跌19点，或环比下降0.61%至3085点。波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）下降18点，或环比下降0.46%至3929点。波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）下降42点，或环比下降1.28%至3241点。波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）下降4点，或环比下降0.15%至2748点。波罗的海灵便型散货船运价指数（BHSI）下降6点，或环比下降0.36%至1667点。

国际货币基金组织（IMF）在近日的一份研究报告中提出，“不稳定”的全球航运成本是全球通货膨胀的一个重要驱动力。当运费翻倍时，通胀率会上升约0.7个百分点。较高的航运成本会在两个月内冲击码头上的进口货物价格，并迅速传导到生产者价格，但对消费者在收银机前支付的价格的影响则是逐步积累的，会在12个月后达到高峰。

资料参考来源：国际船舶网、财联社