过去三年的疫情，海运业经历了一个从极度冷却到极度发烧的循环。2020年初，突如其来的新冠疫情给全球航运物流业带来了严重冲击，海运需求锐减、集装箱设备短缺、船期大量延误、舱位难以保证、运价持续上涨等负面因素，导致全球海运供应链陷入困境。2021年大家的热情很高。2022年把大家打晕了。2023年，我们要有质量地活下来。现在很多地方正在举全力渡疫情之峰，随着各地渐渐地平稳渡过疫情流行期，无论是经济上还是心理上信心的恢复，我们有理由相信：一切都会恢复如初。

今年夏天以来，俄乌冲突、油价暴涨、供应紧张等问题持续影响海运业务，海运市场由热转冷。上海航运交易所12月24日发布中国出口集装箱运输市场周度报告。报告显示，中国出口集装箱运输市场表现总体稳定，运输需求出现企稳迹象，多数航线市场运价下跌，但跌幅较小，综合指数小幅走低。12月23日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为1107.09点，较上期下跌1.4%。去年，海运热和运费高企之下，不少中小航司开始拓展业务，买船、租船、建仓、加点，到今年，热火不在，一下子就砸在手里。

2022年，中国外贸顶住重重压力，实现了稳定增长。据中国海关总署数据，前11个月中国进出口总值38.34万亿元人民币，同比增长8.6%。其中，出口21.84万亿元人民币，同比增长11.9%；进口16.5万亿元人民币，增长4.6%；贸易顺差扩大42.8%。

但由于外需不振，中国单月进出口同比增速已连续四个月下滑，四季度这一传统外贸旺季似乎也没有“旺起来”。据中国海关总署数据显示，中国11月出口(以美元计价)同比降8.7%，前值降0.3%；进口同比降10.6%，前值降0.7%；贸易帐为698.4亿美元，前值851.5亿美元。

12月初，全国疫情放开，对身陷困境的外贸人是个久盼的好消息。

港航客从青岛市商务局了解到，12月17日-18日，青岛市组织40余家企业随山东省出访团赴韩国、日本商务洽谈进行商务洽谈，带着产品和诚意，开启老客户拜访、新客户招商的合作之旅。

青岛之所以选择日韩为主要开拓市场，主要是日韩是青岛重要经贸合作伙伴，从地理环境来看，山东自贸区青岛片区与韩日两国地缘相近、人文相通、经贸往来密切，韩日是青岛对外开放的重点方向,在青岛对外开放格局中居于重要地位。深化中韩日区域经济合作，是山东自贸试验区总体方案的重要部分，也是青岛片区重要的差异化发展方向。

摩根士丹利近日发布的《2023全球宏观经济展望》便认为，2023年全球经济增长总体动力不足，但是亚洲经济最为乐观，将成为全球经济增长主要动力，其中中国和印度将引领亚洲的发展。具体来看，中国消费市场复苏将推动经济复苏，预计2023年，中国经济将实现5%的增长。印度经济有望实现6.2%的增长，推动因素包括制造业投资和能源转型等。

在诸多挑战下，港航客身边不少外贸朋友2021年末和2022年离开了这一行业。对“撑下来”的人而言，2022年的岁末，已经看见了行业复苏的希望，外贸行业迎来了“后疫情时代”。日月不肯迟，四时相催迫。谁也不会想到，在疫情防控措施优化后，各地的反应竟如此整齐划一——出海抢单，一次见面，胜过千封邮件。

有媒体表示，2023年，外需低迷将给中国外贸带来更大考验。

中国商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究所副所长白明接受相关媒体采访时表示，在外需整体萎缩背景下，明年国际市场“分蛋糕”之争势必越发激烈。中国须抓紧时间加大力度稳外贸，才能争取先机，避免外贸增速出现显著下滑。

港航客了解到，商务部将继续支持各地方利用商务包机和商业航班资源，便利外贸企业人员出境参加展会、开展商洽等商务活动。针对部分中小外贸企业反映海外市场信息获取难、贵的问题，商务部将指导地方、相关机构提升海外市场信息服务供给能力，支持中小外贸企业获得更多优质信息服务。

守冬待春，哪怕现实艰险，也无碍未来可期，2022道阻且长，2023生机翻涌。今天，和2022说一声再见，许下2023的心愿！2023年，青岛物流网还将继续陪伴在大家身旁，和大家一起以乐观的微笑致敬过往，期待梦想，以实干求实效的初心，在时代的大江大河之中，坚定航向。2023年，祈愿“阳阳”无恙、日月清明、人间皆安、世界皆美！

新年快乐！