尽管集装箱海运运价今年下半年以来开始断崖式下跌，但船公司全年净利润预计超过2200亿美元，比去年的创纪录水平还要高出一半左右。

2021年疯狂的集装箱航运市场，吸引越来越多的淘金客。我们注意到，无论是英国老牌货代Allseas Global ，还是北美知名的零售巨头Costco (好市多)都纷纷涉足集装箱航线。

然而，到底能走多远？刘润老师给出了答案，这取决于是建立在“当下”，还是建立在“一生一世”。若要想走的长远，要必须坚定地做到：不仅要和客户做一次生意，而且还要和客户一直做生意，做一生一世的生意。用诚信，换取信任。用诚信，换取利益。

今年6月，一家名为Allseas Global 的英国老牌货代宣布成立旗下的集装箱航运企业，船公司全称为：Allseas Shipping Company，这是过去40年以来英国注册成立的第一家集装箱航运公司。遗憾的是，最近，这家公司宣布倒闭了。随之，北美知名的零售巨头Costco (好市多)也正式宣布彻底放弃集装箱航线自营策略！

港航客梳理发现，在今年的冰火两重天的航运市场中，能够“切到蛋糕”的就是那些保持定力的货代企业，坚持主业，寻方法，不放弃，不犹豫，该出手就出手。百炼成金的货代人始终坚信是金子要主动挖掘才能发现的。

有人说，全世界对美好生活的向往不减，外贸的生意就不会消失。而与之息息相关的航运业更不会消失。目前全球90%以上的国际贸易量由水上运输完成。航运业作为经济社会发展的基础性、先导性产业和服务性行业，对国民经济、对外贸易和区域经济社会的发展起到了重要支撑作用，国际贸易的繁荣程度也极大地影响了国际航运业的发展。

这三年，受复杂的外部环境影响，外贸企业与国外客户的交流洽谈持续受阻。签证、航班、防疫，让近在咫尺的“出海”变得遥不可及。

外贸形势不容乐观。海关总署近日公布数据显示，11月全国进出口总值、出口总值和进口总值的同比增速均较10月份大幅放缓。按美元计，11月出口同比-8.7%，预期-1.5%，前值为-0.3%；进口同比-10.6%，预期-4.2%，前值-0.7%；顺差698.4亿美元，预期763亿美元，前值851.5亿美元。

过去三年，外贸一直是支撑我们经济增长的亮点，如今开始减速，外部的经济衰退将会给进出口带来更严峻的挑战。上下同欲者胜，风雨同舟者兴。如今放开的趋势已定，近期，浙江、四川、广东和江苏等地均已有政府相关部门组团出海抢订单的行动。

有人说，对外贸人而言，一次见面，胜过发1000封邮件。

11月17日至23日，苏州市商务局组织开展了赴日包机服务工作，赴日之旅成果丰硕，拿下超过10亿元人民币的新订单。

在今年地缘政治冲突、能源成本飙升、通胀攀升的复杂严峻形势下，全球贸易萎缩，集装箱需求锐减，全球海运价格暴跌，“一箱难求”盛况不再，部分航线价格相比去年同期下跌幅度近60%。作为航运价格“晴雨表”的波罗海干散货指数今年以来下跌39.56%。数据显示，今年年初，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数高达3600点，最近则回落到1464.76点，下降幅度近60%，并且还在继续回落。也有海运市场人士表示，预计明年海运价格还将继续在低位运行。

海运市场走弱，船企的业绩压力进一步凸显。在深圳部分堆场，大量集装箱“静静地”停放在地上，货柜车司机也普遍反映订单偏少、空柜增多。最让人担心的是，未来两年新船下水是更大的冲击。

前不久，在2022中国多式联运合作大会暨第二届世界一流港口多式联运大会上，中远海运集运公司副总经理兼供应链物流事业部总经理戈和悦表示，行业的竞争已经从传统的船的竞争，向链的竞争转变。受疫情的持续影响，全球集装箱的供应链发生了严重拥堵，客户对供应链的稳定性和韧性提出了更高的要求。

国际航运的链条复杂，航运量下降，整个链条都受到了冲击，整个行业的再次复苏，最终依靠全球经济的恢复。有专家指出，明年下半年是否会出现一些转机，我们还需要时间去慢慢观察。距离2022年收官已不足一个月，各个地方多措并举助力企业“出海抢单”，既能为外贸企业打开出海商机，也可以为航运业一季度成绩加分。此时此刻，百炼成金的货代人，别犹豫了，当新冠不存在，去干吧！