2023北外滩国际航运论坛于2023年9月22日至9月24日在上海北外滩世界会客厅举办，本届论坛的主题为“开放、合作、创新--共建全球航运新格局”。

22日开幕式当天，由上海港和洛杉矶港共同制定的《上海港-洛杉矶港绿色航运走廊实施计划纲要》发布。根据实施计划纲要，自2025 年起，航运公司合作伙伴将在本走廊部署具备全生命周期低碳或全生命周期零碳排放能力的船舶。作为参与该倡议的合作伙伴，马士基码头公司中国区总裁韩岩滨代表公司出席了发布仪式。 

韩岩滨表示：“马士基制定了2040年温室气体净零排放的宏伟目标，并计划到2030年至少25%的海运货物使用绿色燃料进行运输。9月14日，全球首艘绿色甲醇动力集装箱支线船舶‘劳拉马士基’在哥本哈根举办命名仪式并即将投入公司欧洲区域航线进行运营。这不仅是马士基取得的阶段性成果，也是行业脱碳的里程碑，因为只有通过不懈努力和构建合作关系团结起来，才能找到通往可持续发展、切实可行的脱碳之路。我们在上海港和洛杉矶港共同倡议建立‘绿色航运走廊’之初就积极参与其中，我们会继续与各方通力合作，分享马士基领先的脱碳技术及最佳实践，助力在该绿色走廊上逐步实现航运和港口活动脱碳。”

23日，在“安全与合作-新发展格局下的航运安全与全球海事治理“论坛上，马士基亚太运营中心总裁柯安素女士(Anne Sophie Zerlang Karlsen)和与会嘉宾分享了对全球贸易发展、沿海捎带试点业务、脱碳合作的见解。

她说：“全球刚刚经历完近百年来最严重的疫情，欧洲陷入俄乌冲突，通货膨胀导致数百万人生活变得艰难，人们对地缘政治紧张局势充满担忧，世界充满了诸多不确定性。而疫情期间所经历的供应链中断告诉我们, 当下供应链存在灵活性和韧性不足的问题。供应链的韧性可以通过采购来源的多样化构建，也可以通过利用技术和整合物流链来更好地创造可视性和灵活性。”

她认为开展沿海捎带业务试点能够更好地提升物流供应链的灵活性。截至目前，马士基共有66条船舶获得交通运输部批准，可以开展青岛、大连、天津与上海洋山港之间，以洋山港为国际中转港的外贸集装箱货物沿海捎带业务试点。自2022年5月马士基成功进行捎带试点业务首航以来，开展的进口捎带试点业务已经为上海港新增吞吐量约7.8万标箱。 

她说：“我要感谢中国交通运输部、丹麦海事署、丹麦驻华大使馆等各方对马士基申请沿海捎带试点业务的支持。沿海捎带试点新政给中国外贸参与者提供了更多、更便捷的运输方案选择，货物的在途时间有效减少。以国内知名果蔬进口商佳农为例，以前通过国外港口中转，现在改为在上海洋山中转后，货物在途时间缩短了一周多。接下来，我们希望尽快推动开展出口捎带业务试点。中国的出口货量远大于进口，马士基船舶运载的集装箱中，每三个就有一个装载着中国出口的货物，相信中国的出口商将青睐更多的运输路径选择。” 

为成功推动出口捎带业务试点，柯安素认为这需要港口与航运公司之间、港口与港口之间的合作与支持，还需要政府主管部门政策的支持。她还建议拓展沿海捎带业务试点范围，包括适当扩大适用船舶范围、开放已参与试点的华北三港以外的其他港口经由上海洋山港中转的沿海捎带试点业务、并研究其他有条件的港口开展捎带试点工作。她表示马士基非常愿意与各方携手，共同推动沿海捎带业务试点圆满顺利完成。

柯安素还呼吁海运物流行业在脱碳领域应该密切协同与配合。她说：“我们需要研究绿色燃料，并摆脱对传统燃油的依赖。这种转变将依赖于生物质、源自生物的二氧化碳和可再生电力的可获得性。当下，我们已经在使用生物柴油，我们也正在寻求规模化生产绿色甲醇。我们相信中国在这方面有巨大潜力。绿色甲醇作为船用燃料的应用, 不仅涉及到船东本身，还关系到原材料、生产、储输、加注、船舶燃料系统、发动机等在内的整个生态系统, 这需要整个产业链的国内外参与者进行全方位、强有力的合作。应对气候挑战需要大家携手同行, 休戚与共！”

来源：马士基集团