上海航交所官方网站截图

新年第一周，地缘风险依旧是当前出口集装箱运输市场面临的主要考验。红海地区的紧张局势并未得到缓解，亚欧航线市场运价继续上涨，综合指数上行。整体来看，上海出口集装箱运价指数持续上涨。1月5日，上海出口集装箱运价指数为1896.65点，较上期增长137.07点或7.79%；中国出口集装箱运价指数环比上涨3%至936.83点。

欧地航线，红海地区紧张局势继续发酵。目前，亚欧航线面临较大的不确定性，未来需要重点关注地缘局势的后续变化。1月5日，上海港出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为2871美元/TEU和3620美元/TEU，较上期分别上涨6.6%、3.7%。

红海危机导致商船通行受阻，被迫绕行之下，运输时间势必拉长。根据能源情报机构Vortexa的数据，如果商船绕道非洲的好望角，从中东到欧洲、从印度到欧洲的主要航线的航行时间将增加58%至129%。其中，货物到达目的地所需时间增幅最大的是中东海湾至地中海航线，增幅为129%，从17天增加到39天。

有媒体报道，四大航运公司马士基、赫伯罗特、地中海航运公司和法国达飞海运集团均受到了物流滞塞影响而纷纷涨价。根据GeekYum提供的最新实时运费数据，以1月份上海港口至德国汉堡港口航线为例，各家航运公司报价不同，其中地中海航运旗下的352W航次报价5540美元/TEU(标准箱)，马士基旗下401W航次报价4703美元/TEU，长荣旗下的0690-047W航次报价5260美元/TEU。而达飞公司1月16日的0FLGPW1MA航次报价更是高达7077美元/TEU。

业内人士普遍认为，倘若危机事件持续发酵，“停火”时间仍不确定，海运绕行增加航运费用和延长交付周期，买家方面或将出现两种极端情况：一种是，由于商品无法按期上架销售，部分欧洲买家或将弃货、砍单或减少需求；另一种则是，由于欧洲买家没有提前囤货的习惯，部分买家或在近期增加采购计划，导致短期内需求增加。无论出现哪一种情况，都一定程度上扰乱了企业正常的生产和出货节奏。

来源：上海航运交易所、澎湃新闻、证券时报